電子產(chǎn)品通??？特斯拉(TSLA.US)老款 Model S/X 居然出現(xiàn)了“燒閃存”問題

本文源自“新智駕”微信公眾號。

特斯拉(TSLA.US)是一個典型的例子。這不，就有多位特斯拉維修師傅反映，老款 Model S 和 X 上的 eMMC 閃存已經(jīng)“筋疲力盡”，甚至偶爾會導(dǎo)致中控那塊大屏幕死機。

更可怕的是，一旦閃存跑不動，駕駛員就用不上許多車輛功能了，其中就包括空調(diào)、車燈控制和 Autopilot 等。此外，雖然從技術(shù)角度來講受影響的電動車還能開，但卻無法再充電了。

嵌入式 eMMC芯片的問題在于它們經(jīng)常要上傳特斯拉的車輛日志，經(jīng)年累月之后存儲介質(zhì)空間會變少。再加上新數(shù)據(jù)寫入時必須對老數(shù)據(jù)進行覆蓋，因此閃存速度也會變慢，最終出現(xiàn)各種故障。

今年 5 月份特斯拉維修專家 Rich Benoit 就在 YouTube 上傳了一段視頻曝光該問題，接受他采訪的另一位維修專家 Phil Sadow 表示：“特斯拉恐怕是攤上事了，類似我們電腦上 SSD 的 eMMC閃存出了問題。車輛在行駛時生成了太多的日志，持續(xù)的寫入要把閃存‘燒壞’了?！?/strong>

對 eMMC閃存來說，新的固件升級（為車輛添加新功能）就像是潑在火上的油，它們會進一步讓問題復(fù)雜化。

當然，最初特斯拉的固件升級并不是閃存的負擔(dān)，但不斷存入的數(shù)據(jù)會讓閃存疲于奔命，如果固件再來添油加醋，eMMC 的存儲肯定會進一步吃緊，性能也會相應(yīng)下降。理論上來講，無論何種形式的閃存（比如 eMMC，NAND，NOR 等），其寫入周期都有一定的限制，而現(xiàn)有的大多數(shù)貨架產(chǎn)品在 10 萬次寫入循環(huán)后可靠性都會降低。

簡言之，在工作中固件會與車輛日志搶空間。一旦這種情況發(fā)生，閃存控制器就會啟動名為“損耗平衡”的機制，將寫入操作分散到整個芯片，而非在獨立區(qū)域單獨進行。這樣的情況下，閃存的寫入循環(huán)次數(shù)會有所增加，從而延長其壽命。

不過，特斯拉的固件通常會 100% 占掉所有可用的閃存空間，因此在寫入車輛日志時根本用不上“損耗平衡”機制。

當然，能花錢更換也行，但現(xiàn)實情況是特斯拉服務(wù)中心老車型的備件本就很少，一些維修師傅只能求助于報廢車輛上的拆車件。

十月份時，維修專家 Jason Hughes 就在 Twitter 上吐槽稱，“上個月我可是換了十幾個 MCUv1，這些車輛基本上都是 eMMC 閃存出了問題。@elonmusk，你可得讓工程師趕緊修復(fù)日志上傳帶來的損耗，它占用資源太厲害了?！?/p>

到底有多少 Model S 和 X 用戶遭遇過這一問題現(xiàn)在還是未知數(shù)，誰也說不清這是孤立事件還是老車型的通病。對于 eMMC 內(nèi)存的問題，特斯拉官方也從未談及。不過當時馬斯克也回復(fù)了 Huges 的推文，稱“這問題確實應(yīng)該做的更好?！?/p>

看來，想在耐用度上超越豐田等一眾傳統(tǒng)廠商，特斯拉還有很多工作要做。（編輯：任白鴿）