讓蔚來（NIO.US）起飛的Mobileye，將在華大展拳腳？

本文來源于“新智駕” 。

Mobileye和蔚來（NIO.US）達(dá)成合作，消息一出，低迷的蔚來股價(jià)被迅速拉升了37%。

于蔚來而言，這是一個(gè)太需要利好消息的公司，無論是Mobileye達(dá)成有關(guān)于 L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車型、還是Mobileye 批量采購蔚來特別版車型用于智能出行服務(wù)，都是商業(yè)空間的想象延展;于Mobileye 而言，和中國頭部的新造車勢(shì)力達(dá)成合作，是其在華業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，也是其戰(zhàn)略規(guī)劃當(dāng)中的重要組成部分。

當(dāng)下，合作聯(lián)盟的方式屢見不鮮，主機(jī)廠之間，即使是百年宿敵面對(duì)大趨勢(shì)，也不得不抱團(tuán)取暖;在無數(shù)個(gè)合作消息滿天飛的時(shí)候，應(yīng)該要如何理解Mobileye和蔚來的合作消息，行業(yè)龍頭ADAS企業(yè)和中國頭部新造車勢(shì)力的合作，究竟能產(chǎn)生出什么樣效應(yīng)?

Mobileye 在華的業(yè)務(wù)盤

Mobileye 一直專注于深耕中國，尤其是在商務(wù)車的后裝市場(chǎng)，Mobileye幾乎占據(jù)了半壁江山。

從2016年開始，Mobileye 花費(fèi)了諸多心血研發(fā)與推廣一套針對(duì)城市公交和大型車輛的防碰撞解決方案 —— “神盾防御探測(cè)系統(tǒng)”(Shield+)。宇通客車、上海錦山汽車客運(yùn)都是Mobileye的客戶。這套Shield+的系統(tǒng)也將會(huì)在臺(tái)灣、香港以及深圳的公交系統(tǒng)上應(yīng)用。

后裝之外，Mobileye也一直在向前裝、高精度地圖、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)上進(jìn)行全面的拓寬，以謀求更大規(guī)模的增長。

近年來，Mobileye也向中國的一些本土的Tier 1 進(jìn)行合作，比如恒潤科技和知行科技，在今年的CES期間，Mobileye 和長城達(dá)成了針對(duì)中國公路提供 L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，以及在部分ADAS項(xiàng)目上的合作;Mobileye和長城汽車（02333）合作的同時(shí)，在未來三到五年內(nèi)，Mobileye的重心還是向主機(jī)廠提供ADAS合作以及提供從L0到L2 +的高級(jí)輔助系統(tǒng)。

還有一個(gè)不容忽視的背景就是：近年來，中國本土的ADAS供應(yīng)商在逐漸地崛起，并且逐漸走向成熟。對(duì)于汽車這個(gè)對(duì)于成本非常敏感的行業(yè)而言，Mobileye的價(jià)格并不友好，一定程度上也給予了本土ADAS廠商以機(jī)會(huì)。

Mobileye也逐漸在華積極拓展更為多元的業(yè)務(wù)，2016年，Mobileye 推出 REM——路網(wǎng)采集管理。

但 REM 在海外的進(jìn)度顯然要更快一些：目前，Mobileye正在根據(jù)來自寶馬、大眾、日產(chǎn)和其他三大OEM廠商的數(shù)據(jù)，自動(dòng)創(chuàng)建世界地圖，以確保地圖能得到實(shí)時(shí)更新。根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)量，預(yù)計(jì)將在2020年第一季度前完全繪制出歐盟(EU)的地圖，并在2020年底之前繪制出美國大部分地區(qū)的地圖。

在中國，由于資質(zhì)的問題，Mobileye選擇和四維圖新合作，利用 REM 并結(jié)合四維圖新自動(dòng)駕駛地圖與高精度定位能力，共同布局中國自動(dòng)駕駛的本土化商業(yè)落地，但尚未披露相關(guān)的進(jìn)展幅度。

事實(shí)上，自動(dòng)駕駛是一個(gè)跟地理環(huán)境強(qiáng)相關(guān)的行業(yè)，本土化是一個(gè)非常重要的一環(huán)。

在L4層級(jí)的合作上，Mobileye選擇了北京公共交通集團(tuán)合作。北京公共交通集團(tuán)將采用Mobileye AV系列的軟件和硬件獲得L4級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。其中硬件部分是由Mobileye L4 AV硬件系列提供，包括：攝像頭、電器、調(diào)解器、GPS、這些機(jī)械組件由EyeQ5系統(tǒng)的SoC驅(qū)動(dòng)， Amnon Shashua 當(dāng)時(shí)在CES現(xiàn)場(chǎng)透露：這套公共交通的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)在2022年推過使用。

而這次和蔚來的合作分工是：這款L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車套件包括了Mobileye EyeQ 系統(tǒng)集成芯片(SoC)、硬件、駕駛策略、安全軟件和高精地圖解決方案。在雙方合作中，蔚來將負(fù)責(zé)整車級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)、集成和車型大規(guī)模量產(chǎn)，并為Mobileye進(jìn)軍消費(fèi)級(jí)汽車市場(chǎng)和其出行即服務(wù)(MaaS)的應(yīng)用助力。

而更為引入注目的是另一則合作內(nèi)容 —— 蔚來將與Mobileye合作開發(fā)其下一代車輛的自動(dòng)駕駛出租車車型，并將這一車型獨(dú)家銷售給Mobileye，便于Mobileye在全球部署其基于自動(dòng)駕駛出租車的共享乘車服務(wù)，而自動(dòng)駕駛出租車的潛在市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1600億美元。在Mobileye 推行從ADAS至AV(自動(dòng)駕駛汽車)戰(zhàn)略下，自動(dòng)駕駛出租車的共享乘車服務(wù)更是其中重要的組成部分。

早在2018年，Mobileye、大眾汽車和Champion Motors就宣布成立合資企業(yè)(又名“Pinta”)，有望于2022年在特拉維夫運(yùn)營。

在10月25日投資峰會(huì)上， Mobileye還宣布正在和RATP Group(Régie Autonome des Transports Parisiens)進(jìn)行長期合作，共同部署基于Mobileye AV技術(shù)的自動(dòng)駕駛運(yùn)輸解決方案。Mobileye通過提供AV資產(chǎn)，RATP Group則是借助其在歐洲的出行服務(wù)專業(yè)技術(shù)，雙方將為自動(dòng)駕駛出租車穿梭車隊(duì)進(jìn)行合作產(chǎn)品的開發(fā)。

這些動(dòng)作都是 Mobileye希望撬動(dòng)1600億出行的動(dòng)作。

這并不是蔚來第一次和Mobileye的合作。

蔚來的首款量產(chǎn)車型ES8，就搭載了Mobileye 的 EyeQ4芯片。與此同時(shí)，蔚來也是全球首家采用 EyeQ4 芯片的車企。

而借助 Mobileye L4 的成熟技術(shù)力量，能夠?yàn)槲祦碓跒楦呒?jí)自動(dòng)駕駛的推進(jìn)走得穩(wěn)健一些，對(duì)于當(dāng)下蔚來的而言，更為重要的任務(wù)就是保持穩(wěn)健的銷量，產(chǎn)生積極的資金流，為未來爭(zhēng)取更多的信心。

自動(dòng)駕駛戰(zhàn)事尚未明朗，但市場(chǎng)正在起變化，各家都在找合適的路徑進(jìn)入切入。（編輯：孟哲）