特斯拉(TSLA.US)Q2財報深度解讀：電動車業(yè)績再創(chuàng)歷史新高，虧損問題依然是投資者的首要擔(dān)憂

Martin Viecha - Senior Director for IR ：

第一個問題：特斯拉一直以來是供給側(cè)受限而不是需求側(cè)受限的。您（指Elon Musk）能幫我們解釋下為什么特斯拉在供給側(cè)受限的情況下還要降低造車成本？

Elon R. Musk - Founder, CEO ：

沒問題，有幾件事要考慮。需求側(cè)那邊有兩個關(guān)鍵的維度：性價比，以及可負(fù)擔(dān)性。顯然，如果有人就是沒錢買車，性價比多少多高沒有意義。你可以有無限高的性價比，但是如果人家拿不出買車的錢，那他們就得不到這車。所以剖析這兩點(diǎn)非常重要，并且我認(rèn)為就像----（消費(fèi)者）對我們的車就是有極大的購買意愿，但是人們，很顯然，如果他們錢不夠的話，他們就買不了。所以我們必須把車搞得更便宜。

還有就是實際上在美國，我們的車子近乎貴了2000多美元---緣于7月1日的退稅退坡—或者說部分退坡。我們僅能讓Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航plus版(請確認(rèn)standard range plus在國內(nèi)是這么翻譯的嗎)降價1000美元，···事實上，對，就是1000美元。所以底配的Model 3還漲了1000美元，這種妥協(xié)（指漲價）看來是合理的。所以這基本上就是我想說的。我們覺得有些時候有些說法非?；闹?，比如：若是需求很大，你就是不能隨意定（高）價，好像你就是不可以定價似的。我認(rèn)為讓我們的車子變得更負(fù)擔(dān)得起也是特斯拉根本使命的一部分。所以，是的，你（們）有什么想補(bǔ)充的嗎？

Zachary Kirkhorn - CFO 

是的，我有想補(bǔ)充的，我完全同意（Elon）。我想補(bǔ)充的是，一般而言，Model 3線上的產(chǎn)品里，高配車的調(diào)整幅度要比標(biāo)配的（standard plus）稍微大些。所以我們一邊接訂單一邊看真實數(shù)據(jù)（價格數(shù)據(jù)）是怎樣的，不過我們的期望是我們的（產(chǎn)品線）組合向高配轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到足夠抵消價格變動帶來的ASP調(diào)整。還有一個要補(bǔ)充的是我們正在密切關(guān)注好幾個市場，去標(biāo)化，識別我們的一些銷售現(xiàn)況，所以某些價格調(diào)整會反饋戰(zhàn)略（指代價格調(diào)整還是銷售組合向高端轉(zhuǎn)移不明）里的這些重點(diǎn)。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

對，本質(zhì)上我們期望ASP在幾個百分點(diǎn)內(nèi)維持相同水平

Zachary Kirkhorn - CFO 

一般來說，ASP，就像股東信里寫的那樣，差不多，甚至是經(jīng)歷整個季度（指本季度）,穩(wěn)定在5萬美元左右?；谖覀兊挠唵螖?shù)據(jù)，我們對ASP的走向認(rèn)識非常清晰。所以我們可以提前1到2個月預(yù)計真實的ASP在什么價位實現(xiàn)。所以我預(yù)期價格變化會導(dǎo)致一些Model 3 ASP調(diào)整,但是配置混合會抵消部分價格變化。我們在成本效應(yīng)上繼續(xù)取得很大的進(jìn)展。所以總的而言，我們的預(yù)期Model 3的毛利會繼續(xù)增長。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

對，說起毛利潤，全自動駕駛就是毛利計算里極其重要的一部分，并且自動駕駛功能都-----只推出了部分。所以自動駕駛選裝的營業(yè)額實現(xiàn)一開始是有限的，直到所有的功能全部推出。還有就是全自動駕駛套裝的需求有限，因為功能都是前瞻性的而不是現(xiàn)有的，不過等全部功能都推出后，我預(yù)期自動駕駛的接受度會顯著上升，實現(xiàn)也是-----自動駕駛的營業(yè)額實現(xiàn)將很明顯對應(yīng)上產(chǎn)品（指代自動駕駛）的推出。所以隨著時間推移，算入自動駕駛選裝后的毛利數(shù)據(jù)會非常吸人眼球，就是，對的，到八月中旬記賬7000美元（每輛）。這個數(shù)字還會隨時間增長。

Martin Viecha - Senior Director for IR 

第二個問題：很多持續(xù)關(guān)注特斯拉的人對于電池和動力投資者日的技術(shù)應(yīng)用非常興奮，您能給我們一些細(xì)節(jié)嗎，關(guān)于何時（舉辦？）以及何時對外公布？

Elon R. Musk -CEO & Director 

是的，我想咱們的電池日，我們將對電池單元化學(xué)，模塊和電池組結(jié)構(gòu)，以及一個路線清晰的，太瓦時（terawatt）的生產(chǎn)計劃做一個綜合回顧。時間差不多是在六個月內(nèi)，也許是明年2月或者3月，（會有）展示說明。

Martin Viecha - Senior Director for IR 

好，非常感謝，下一個問題是您在18年Q4業(yè)績電話會議上說過，客戶服務(wù)是您個人在19年的優(yōu)先任務(wù)。您能說下至今公司做了哪些事情確保所有的車主可以享受到行業(yè)領(lǐng)先的客戶體驗？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

沒問題。我和客服團(tuán)隊一周見面好幾次，每天都收到關(guān)于汽車可靠性的報告。我們···最好的服務(wù)，當(dāng)然，就是沒有服務(wù)。就像，那是車輛的，就是…可靠性和質(zhì)量都太好了以至于極少需要維護(hù)。團(tuán)隊的主要目標(biāo)就是，消滅服務(wù)（維護(hù)）的需求。然后就是關(guān)于增加客服資源，我們正在以最大速度鋪開服務(wù)中心并且本季度已經(jīng)新開業(yè)了25個的服務(wù)點(diǎn)，這些都會增長···今年我們服務(wù)中心的開張速度會急劇加快，移動服務(wù)也是如此。移動服務(wù)是極好的，因為那就是我們上門服務(wù)，無論你在什么地方。便利程度而言，這無人能及。關(guān)于零件遞送，我們對零件到站的物流做了巨大的提升。嘿，Jerome (自動化部門主管), 你想不想···Jerome 正在幫著管理客服···全球范圍的服務(wù)以及···

Jerome Guillen - President of Automotive Division 

是的，正如您指出的，最好的服務(wù)就是沒有服務(wù)。我們正努力持續(xù)提升汽車的質(zhì)量。我們是每日跟進(jìn)的，最近生產(chǎn)的汽車需要的到站維護(hù)正變得越來越少。所以我們的趨勢是好的。我們也需要工廠的單車制造耗工大大減少。除此之外，我們在所有服務(wù)站存儲了非常大量的零件，而且所有東西我們每天都當(dāng)日配送，這樣人們不用等著車子···零件。我們也加快了服務(wù)，增加了服務(wù)量。我們已經(jīng)做了很多方面的提升，更多的提升正在路上。所以我是相對樂觀的，并且我很樂意幫助客服團(tuán)隊。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，上周他們在工廠里請來了全美區(qū)域客服團(tuán)隊的各主管，這次碰面非常有益，那就是個閉環(huán)···和客服團(tuán)隊，和軟件團(tuán)隊的一次閉環(huán)。舉個例子而言，很多到站服務(wù)其實就是問如何使用這輛車以及···

Jerome Guillen - President of Automotive Division 

以及，到站服務(wù)里最多的就是問怎么用自動駕駛。所以，對的，在這方面受教很有幫助。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

比如，毫不夸張的講，我怎么啟動這車。

Martin Viecha - Senior Director for IR 

好，下一個問題是：四月份 一號工廠的效能差不多達(dá)到了理論值35千兆瓦時里的23千瓦兆時。這有改進(jìn)嗎？特斯拉還受限于電池單元數(shù)量嗎？近期有任何增加發(fā)電機(jī)組理論發(fā)電量的計劃嗎？

Drew Baglino -前技術(shù)副總裁

我們已經(jīng)看到了23千兆瓦時的數(shù)字得到提升。我們現(xiàn)在處于20千兆瓦級別的上層，（能量）軌跡持續(xù)上升，我們沒有…

Elon R. Musk - Founder, CEO 

所以差不多是28上下？

Drew Baglino -前技術(shù)副總裁

對的，28上下。我敢說在當(dāng)下，我們不再受限于任何（生產(chǎn)/經(jīng)營）行為。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

單元容量大致上契合生產(chǎn)曲線斜率。

Drew Baglino -前技術(shù)副總裁

是的。

Martin Viecha - Senior Director for IR 

很好，非常感謝，最后一個問題是：新的Lathrop(加州地名)設(shè)施到底是什么。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

沒什么重要的。那是個配件的配送倉庫。

Jerome Guillen - President of Automotive Division 

是的，我們在優(yōu)化我們的不動產(chǎn)，試著將所有東西都整合到一個屋檐下，減少成本，這里真的沒什么特別的。

Martin Viecha - Senior Director for IR 

好的，非常感謝。Latif（電話會議主持人）,我們可以開始Q&A隊列了。

Operator 

我們第一個問題來自于Wolfe Research的Dan Galves。

Daniel V. Galves, Wolfe Research, LLC - Senior Analyst 

恭喜達(dá)成50億美元現(xiàn)金這個數(shù)字。我正期待多個明日頭條里寫道特斯拉資產(chǎn)負(fù)債表上現(xiàn)金太多了。我在想您（Elon Musk）能否給些上海工廠的新消息。不是很清楚目前中國的Model 3交付情況是什么樣的。有些消息說是3000到4000輛一個月。您上次曾對一個當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品報價，那個產(chǎn)品讓您有了周交付3000輛的信心，自那之后您在訂單流和需求側(cè)看到了什么？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

我···好吧，我的意思是；我們不多討論具體的定價策略細(xì)節(jié)；但是我的意思是如果你問我怎么看待Model 3在大中華區(qū)的需求，我認(rèn)為那是關(guān)于···我的意思是，來源于上海工廠的話，我覺得事實上應(yīng)該是···長期需求差不多是5000輛一周。

Daniel V. Galves, Wolfe Research, LLC - Senior Analyst 

好，聽上去不錯。您有想過可能讓中國工廠對歐洲供貨嗎？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

不，我們的計劃是···好吧，是在費(fèi)里蒙特，加州向所謂的大歐洲區(qū)供貨，直到我們在歐洲也有工廠開工。并且那···那可能得好幾年（直到有歐洲工廠）···大概到2021年，直到我們在歐洲有一個運(yùn)行起來的工廠。所以，在那之前，我們由加州供貨。是的，就像…這不過又是猜測。這是我的個人看法，不過問我對Model 3長期需求的猜想，大概是全球范圍每周15000輛，差不多是這樣。

Operator 

我們下一個問題來自于伯恩斯坦的Toni Sacconaghi。

A.M. Sacconaghi, Sanford C. Bernstein & Co., LLC., - Senior Analyst 

我想請您說下您是否覺得Q2（的業(yè)績）得益于聯(lián)邦退稅補(bǔ)貼退坡所引起的消費(fèi)者搶購Model 3現(xiàn)象，這一現(xiàn)象您之前在18年Q4似乎預(yù)見過。我問您這個問題的部分原因在于，至少按我的分析，似乎Model 3 70%的本季銷售貢獻(xiàn)自美國，這個數(shù)字高于您的標(biāo)化美國銷量百分比。所以您感受到這種現(xiàn)象了嗎，這種現(xiàn)象在Q2發(fā)生了嗎？您依然信心滿滿地認(rèn)為Q3的交貨量會連續(xù)增長嗎？除了您在電話上所提供的二季度訂單數(shù)據(jù)好于一季度，您還能指出有什么別的東西讓您充滿信心嗎？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，我認(rèn)為我們會的···Q3的需求會超過Q2。（指訂單每季度都增長）截止目前就是如此，我認(rèn)為我們可以看到需求增長的加速。然后我覺得到Q4會，我認(rèn)為，非常強(qiáng)勁。所以我們預(yù)期是一季好過一季。我認(rèn)為明年Q1會有點(diǎn)艱難。Q3和Q4（2020年）會不錯。Q1會艱難。Q2將不那么糟，但依然艱難。然后我要說的是明年Q3和Q4會很驚人。

Zachary Kirkhorn - CFO 

是的，補(bǔ)充下退稅退坡這件事，Q2到Q3的退坡顯著小于Q4到Q1。要注意，Q1的車市是有季節(jié)性疲軟的，這也是有影響的。不過總體而言，我們的訂單增長截止本季度是好過去年Q2水平的，我們還未在基于美國的訂單上看到顯著的，退坡政策帶來的影響。

A.M. Sacconaghi, Sanford C. Bernstein & Co., LLC., - Senior Analyst 

好的，如果我可以再追問下的話，Elon，我想問下Model 3是否對Model S和X的銷路產(chǎn)生了同類相食的效應(yīng)···或者說，跟5，6年前比，造成這種結(jié)構(gòu)性的（S和X）產(chǎn)銷退步的原因可能是什么？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

實際上，今天早些時候我們還在談這事兒。我們自己都不很確定。我認(rèn)為是有些同類相食。事實上，目前市場上可能有個錯誤預(yù)期，認(rèn)為S和X將會有大的換代升級。這導(dǎo)致了很多人猶豫要不要買（現(xiàn)款）,特別是當(dāng)他們認(rèn)為(S/X)會有激進(jìn)的重新設(shè)計的時候，這也是為什么我公開強(qiáng)調(diào)過沒有這回事情。今天的Model S和X遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于那些···早在我們剛開始生產(chǎn)時（的產(chǎn)品），尤其是S，如我所言，比如2012和2013年的Model S和今天的Model S相比，天上地下。事實上，我至今仍遇到過喜歡2013款Model S的人認(rèn)為它沒什么變化。我的反應(yīng)是：它好得太多了，任何方面都是。

不過我們不做按年換代。我們只是但凡有更新我們就推出。所以我認(rèn)為存在一個溝通問題，消費(fèi)者不知道今天的S和X比起過去我們剛造時候的好了多少。我們想提出這個溝通問題讓大家更好的理解，問題是···從第一線比如···S和X的需求應(yīng)該更高才是。我們會徹底解決這個問題。

Operator 

下一個問題來自德意志銀行的Emmanuel Rosner。

Xin Yu, Deutsche Bank AG - Research Associate 

這里是Edison替Emmanuel發(fā)問。第一個問題關(guān)于展望。據(jù)我所知，之前有個目標(biāo)是差不多25%(指18年Q4年報里的Model 3毛利潤率的預(yù)估)在S,X，和Model 3上。我想了解，更新后的數(shù)據(jù)，是不是意味著老的目標(biāo)不再適用于今年？或者說今天的更新到底意味著什么？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

如果你把自動駕駛選裝考慮進(jìn)去的話，我認(rèn)為這數(shù)字依然是今年的目標(biāo)。我們只需要把功能完全了，確保他們很棒，推出，實現(xiàn)營收并且提高全自動駕駛的接受度。并且這也包括我們現(xiàn)有的車輛全體，現(xiàn)在我們有的是一個巨大的對現(xiàn)有車輛升級的機(jī)會，因為現(xiàn)有車群里大部分沒有購買過自動駕駛選配。所以，升級老車全自動駕駛帶來的潛在毛利潤空間是很大的，大多數(shù)車型都可以做到。所以，對，完全做得到（25%），我認(rèn)為像是在，長期，我們在說的是25%，30%。不是···一年意義上的長期。長期是指特斯拉定義上的長期。30%的毛利潤率增長，我認(rèn)為，非?？赡?。

Zachary Kirkhorn - CFO

是的，我們也在持續(xù)顯著地削減Model 3的成本，Jerome可以展開談一下這個。每個星期···幾乎每個星期，我們的造車勞動成本都創(chuàng)下新低。與此同時，我們看到了Model 3 Q1和Q2有向下的價格調(diào)整，但是車輛的毛利潤缺上升了，這歸功于現(xiàn)有的成本削減卓有成效。

Jerome Guillen - President of Automotive Division 

我們的勞動成本一年內(nèi)減少了超過50%。對，這個每季度還在進(jìn)步。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，那價值-----那么季度環(huán)比的勞動時間數(shù)據(jù)呢？

Jerome Guillen - President of Automotive Division

減半，是的，自從去年Q3開始。不過那些個報廢品和備用品也要提下。報廢品已經(jīng)減少到幾乎沒有了，同比減少了90%。備用品也減少了超過一半。我們的目標(biāo)是讓車子更便宜，所以我們每天都在推進(jìn)，是的。每周我們大部分產(chǎn)線都能達(dá)到記錄；對，至于產(chǎn)出和單位成本，我們正處于一個很好的動態(tài)之中，處于一個過去我···我們從未有過的財政紀(jì)律水平之中。

Elon R. Musk - Founder, CEO

同意，對的。從核心財務(wù)健康的角度來看，我認(rèn)為···我想呼應(yīng)下Jerome所說的。特斯拉的財務(wù)紀(jì)律比以前好得多了。

Operator 

我們的下一個問題來自于JMP證券的 Joseph Osha。

Joseph Amil Osha, JMP Securities LLC, - MD & Senior Research Analyst 

聽到，聽著您說到的（產(chǎn)品）組合，以及事實上您在弗里蒙特工廠里進(jìn)行的S/X生產(chǎn)線進(jìn)行單一轉(zhuǎn)換，我在想，那里可能會做些廠房樓層的重設(shè)嗎？您會考慮那個嗎？

Elon R. Musk - Founder, CEO

是的，我們正對弗里蒙特的廠房規(guī)劃重設(shè)，廠房里有非常大的空間被現(xiàn)有的S/X零件給占去做了倉儲。我們并不真的需要那些。因此那就是我們要開展Model Y生產(chǎn)行動的地方，Jerome，你想不想…

Jerome Guillen - President of Automotive Division

是的，我們正在對S和X的材料遞送進(jìn)行改善，就像我們以前對Model 3所作的那樣，我們已經(jīng)有了不少快速的提升。我們將生產(chǎn)部分的倉儲成本降低了，再說一下，90%，從去年Q3開始算的話。我們已經(jīng)騰了很多地方。零件配送也比以前高效了很多。這很有幫助，以至于讓我們的產(chǎn)能上去了。所以那塊地方，也就是我們騰出來的地方，就在我眼前，在弗里蒙特，我們將會把Model Y的東西放在那兒。所以如果你將來來工廠看，我想說，每六個月來一次的話，你很難辨識里面的情況，會迷路的，是的，每時每刻工廠都在變化，進(jìn)化。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，就像我說的，這座廠有意思的地方在于···是說弗里蒙特市和工廠本身，僅僅是說它們提升的速度，它們沒有慢下來，一直很驚艷。就像，就像你能感受到目睹到一般。

Joseph Amil Osha, JMP Securities LLC- MD & Senior Research Analyst

接著這個問下，我們能看到您做到讓弗里蒙特工廠在年底達(dá)成8000；7500，8000輛Model 3的周產(chǎn)量嗎？您說呢？

Elon R. Musk - Founder, CEO

是的，我的意思是我很有信心。那個···這么說吧，可見的趨勢是非常清晰的走向10000輛（總共）一周，其中大概會有差不多8300到8600輛是Model 3以及S和X差不多，1600到1800輛S/X…四舍五入的話，8500輛3，1500輛S/X每周，也許比那更多。

Operator

我們下一個問題來自于瑞士信貸的Dan Levy。

Dan Meir Levy, Crédit Suisse AG - Director 

我想問下關(guān)于你們的監(jiān)管信用積分，尤其是非零碳排放電動車部分。你們不再披露零碳排放電動車部分的數(shù)據(jù)，但我們有幾個問題。第一，我們應(yīng)該怎么看待…這是季節(jié)性的規(guī)律嗎？然后，這（指代積分）的組成部分是如何的？積分都給了歐洲的代工廠商嗎？很明顯有一家汽車生產(chǎn)商已經(jīng)和您達(dá)成了共識（積分轉(zhuǎn)讓），不知道還有幾家車商您會考慮？最后，您愿意犧牲多大的歐洲零售價，用以換取在那里的銷售量，已達(dá)到獲得更多積分的目的？您在別的汽車制造商談這個問題了嗎？

Zachary Kirkhorn - CFO

是的，對于您所問的積分的季節(jié)性規(guī)律問題。它···一般而言，就像我以前說過的，我們希望積分成為我們的業(yè)務(wù)更有意義的一部分。季度環(huán)比而言，它們非常難以預(yù)測。如同你在Q1到Q2所見，它下降了。所以當(dāng)你去建模Q3的積分（的走勢）,我不會期待顯著的增長，即使很難精確預(yù)判它。

積分的構(gòu)成是具體的一次性交易組成的。也有些是基于長期生產(chǎn)的，基于生產(chǎn)的那部分更容易預(yù)測，因為那就是基于我們造了多少車，那部分我們可以抵消?；谝淮涡越灰椎牟糠志筒ɡ似鸱?，所以更難預(yù)測。

然后你的最后一個問題是問我們用降價在特定市場換得積分是不是合理。也許吧。我不確定我沒想過這方面的枝枝節(jié)節(jié)。不過一般而言，我們在市場上賣車的價格都是我們認(rèn)為恰當(dāng)?shù)?，積分，傳統(tǒng)上講···我們一般會避免讓業(yè)務(wù)運(yùn)行基于積分帶來的收益。

Elon R. Musk - Founder, CEO

積分就好比···我的意思是它是特斯拉方程上一個相對較小的一部分。而且…我認(rèn)為零碳排放信用積分的狀況，我認(rèn)為它需要改革，因為零碳排放積分的市場小到微不足道

Operator

我們下一個問題來自于奧本海默的 Colin Rusch。

Colin William Rusch, Oppenheimer & Co. Inc., - MD and Senior Analyst

您能詳細(xì)介紹下在中國的電池和供貨計劃嗎？多少…多少電池供給會來自于內(nèi)部生產(chǎn)的電池？多少來自于外部？您對開工后每瓦時的成本是估計是多少？

Elon R. Musk - Founder, CEO

我想說我不確定我們是否想談電池供給問題的細(xì)節(jié)，不過我相信我們處理得不錯…我們不認(rèn)為明年在中國我們會受限于電池組。我不清楚，Drew，你怎么看？

Drew Baglino -前技術(shù)副總裁

是的，我們的計劃目前就是這樣。說到內(nèi)部供給和外部供給，我認(rèn)為我們應(yīng)該等到明年我們談過以后。不過對的，我們和所有的，都有協(xié)議···我們明年沒問題，就像您所說的，Elon。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，我的意思是我們可能要，做，重設(shè)，就像···我不是要說大計劃的第三部分，不過那真的像，從某種意義上說，電池日將是某種意義上大計劃第三部分，就像，好吧，我們?nèi)绾螐拿磕陰资д淄邥r，走向每年幾太瓦時。那在尺寸上是非常巨大的提升。所以是的，那是個差不多100的提升，就比如現(xiàn)在我們正在28千兆瓦時···事實上把日本工廠算進(jìn)去我們比那還多些。就當(dāng)它比30或35稍高些把。我們?nèi)绾巫龅?太瓦時一年呢（在此基礎(chǔ)上）？（此處錄音壞點(diǎn)）19的增長啊。

Drew Baglino -前技術(shù)副總裁

那才是你（指發(fā)問人）不得不考慮的問題，因為我們得去干這個。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，完全正確。為了讓世界能源消費(fèi)從根本上轉(zhuǎn)變并讓一切進(jìn)入可再生能源的未來，如果你不在太瓦時的范圍里，那就像個漂亮的新聞報告，但是能源（使用）的方式?jīng)]有根本上的改變。

Colin William Rusch, Oppenheimer & Co. Inc., - MD and Senior Analyst 

好，我能問一個關(guān)于Model S和Model X的飽和度的追加問題嗎？很明顯，你們對于市場有多少大是有概念的。我們應(yīng)該怎么看待（這兩種車）的可持續(xù)產(chǎn)銷量以及價格？很明顯我們看到了價格和銷量的雙雙下降，什么數(shù)字你們認(rèn)為，從計劃的角度來說，對于Model S和Model X的銷售流通是合適的？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，我認(rèn)為也許對S和X的關(guān)注太多了。S和X是···它們很棒，但是它們不是…我認(rèn)為沒有它們的話，我們拼不出sexy。所以那是主要原因···好吧，不是主要原因，不過我們想拼得出sexy是個原因。所以···不是我個人所好···那是個原因，但不是主要原因讓我們繼續(xù)保留S和X。

特斯拉的未來本質(zhì)上是Model 3和 Model Y。我認(rèn)為···就像我估計長期銷售···長期意思是好幾年為單位，需求···3的銷售需求，在訂單是反映出來的該是75萬輛一年，Model Y 125萬輛一年。所以加起來，差不多是兩車合計200萬輛。S/X差不多改善8萬到10萬輛一年。所以差不多是3和Y份額的4%到5%。，然后你再加上卡車，皮卡，半拖，份額會越來越小。它們是很棒的產(chǎn)品，不過它們···從份額的角度來說，長期而言它們不那么重要。

Operator 

下一個問題來自于New Street Research的 Pierre Ferragu

Pierre C. Ferragu, New Street Research LLP - Global Team Head of Technology Infrastructure

我想問下Elon，關(guān)于分銷。您做到了···你們今年年初做了個大改變，從幾乎完全100%網(wǎng)銷模式變回來。您試圖帶回試駕服務(wù)，讓人買下車，試駕并且不滿意可以退回。您能說下這個進(jìn)度到了哪里嗎？您覺得這個開始正變得像一個網(wǎng)銷模式···遵循著一個網(wǎng)銷模式？我看到你們本季度開了25個新的零售店。您認(rèn)為你們的銷售軌跡是如何演化的？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

如同我所言，我們開了25個新店。我認(rèn)為真的，我們聽到的特斯拉的風(fēng)評是非常好的。所以但凡一個地方特斯拉的客戶多了，他們喜歡這車，就會和朋友們宣傳。那才是真正推動銷售的。所以如果你把每個零售店當(dāng)作是一個地區(qū)的病毒種子。它自己就會有機(jī)生長，不過零售店真的就像一個病毒種子。它不是···不是說不需要它們。它們就像催化劑。

不過對任何地區(qū)的銷售，我的意思是全世界范圍內(nèi)，我們常被告知這個和那個國家有多么不一樣。我覺得全世界人都差不多想要相同的東西，所以，···這是我的經(jīng)驗之談。不過它們都得有個服務(wù)點(diǎn)，那樣很方便。所以不能像開五小時車去服務(wù)中心那樣。你必須得有服務(wù)。你必須要使快充和充電都到位。你得有好的顧客金融服務(wù)。價格還得合適。任何地方只要能做到這4點(diǎn)，我們的銷路就很好。所以我們瘋狂地推出我們的服務(wù)中心。服務(wù)中心是銷售的關(guān)鍵，而不是零售店。

Zachary Kirkhorn - CFO

是的，我們的服務(wù)中心布局是從一個城市到一個城市。我們會看我們現(xiàn)有顧客的人數(shù)的所在。我們定位各個客戶到服務(wù)中心駕駛時間，并將交通擁堵考慮在內(nèi)，這樣在我們客戶所居住的地方，我們的服務(wù)中心密度可以得到提升。我們也有服務(wù)中心覆蓋不夠的地區(qū)，這些地方到服務(wù)中心的駕駛時間太長，或者說服務(wù)中心沒有提供用戶合適的充電服務(wù)。我們正以最快速度在那些地區(qū)新建服務(wù)中心。所以服務(wù)站正被系統(tǒng)性地布局，側(cè)重點(diǎn)也是注重服務(wù)和充電而不是銷售。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是得，超級充電極其重要。你不能只有（意指覆蓋）80%的大家都想開的路線。你必須覆蓋100%所有路線，因為車子就像···它就是移動的自由。任何阻礙自由移動權(quán)的東西都會影響產(chǎn)品的根本價值。

Operator [78]

我們下一個問題來自RBC Capital Markets的Joseph Spak 。

Joseph Robert Spak, RBC Capital Markets, LLC - Analyst

Elon, 您提到了全自動駕駛對毛利潤的重要性。您也提到了中國的重要性。您覺著您能在中美真能推出計劃中的全自動駕駛套裝嗎，我猜即使在歐洲，監(jiān)管問題也是有點(diǎn)困難的？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，我們預(yù)期我們可以在所有地方推出全自動駕駛，除了歐洲。因為那兒就是有一些陳年委員會規(guī)矩亟需改變。那取決于···從技術(shù)角度，非?？尚械?。不過我們只能慢慢和監(jiān)管部門磋商直到拿到許可，改變規(guī)定。那不過···不過就是要比別的地方更花時間而已。不過我認(rèn)為很多消費(fèi)者在歐洲會對他們產(chǎn)生壓力去改變這些規(guī)定，使他們有機(jī)會得到全自動駕駛功能。最終監(jiān)管部門要向公眾回應(yīng)的。所以我認(rèn)為這只是暫時的，這是EU法規(guī)特有的。他們立法的時候我們還沒在那兒罷了。所有那些總會改變。不過我們是很有說服力的，只是我們必須走完程序去改變規(guī)則。

Joseph Robert Spak, RBC Capital Markets, LLC - Analyst 

好的，那么第二個問題是您好幾次提到客戶服務(wù)。但是很明顯車主中有些，我認(rèn)為，有些怨氣越來越大了。您提到過零件到位的問題，您也發(fā)布了零售商模式。不過我猜您得考慮如何在車群越來越大的情況下，一邊提高零件的預(yù)備度，一邊又不用追加相對應(yīng)的營運(yùn)資金？

Elon R. Musk - Founder, CEO 

那個其實就是把倉儲中的零件拿出來，分配到各個服務(wù)站去。這符合邏輯的地方在于，我認(rèn)為，讓服務(wù)中心成為一個零件都掛墻上的地方，像個超市。就好像你永遠(yuǎn)曉得哪里去找可可泡芙一樣，你只需走過去拿了便是。然后你只要把貨柜上的零件布滿就可以了。本質(zhì)上我們做的就是把所有使用周期小于6星期的零件都掛服務(wù)中心的墻上。零件不用訂單。你直接去拿，然后裝在車上。我們真的很想達(dá)成的不是當(dāng)日服務(wù)，而是當(dāng)小時服務(wù)，就像Jiffy Lube（全美連鎖汽配工具店），不同的是可以應(yīng)用到各種服務(wù)上。

Zachary Kirkhorn - CFO 

是的，具體到營運(yùn)資本上，我們現(xiàn)有大量的服務(wù)零件庫存，（零件短缺）挑戰(zhàn)不是僅僅發(fā)生在服務(wù)站。因為很多延誤都是由于我們必須把零件從配送中心拉到服務(wù)站。所以，移動···將零件（倉儲）本地化，我不認(rèn)為這會大量抽取我們的營運(yùn)資金，也許是相反，因為我們也許不再需要倉儲那么多零件了，

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，還有就是讓零件，如果我可以補(bǔ)充的話，如果我們自己制造，或者讓供應(yīng)商造，然后直接送到服務(wù)中心而不是讓它們經(jīng)過好幾個分配中心。事實上，就像我上次中國行中，我曾問中國團(tuán)隊，“嘿，有什么很蠢的事情我們應(yīng)該改正嗎？”然后他們說，“有啊，好幾種替換零件就是在中國生產(chǎn)的，然后我們把它們運(yùn)到新澤西，再運(yùn)回中國。我們能不能就讓他們配送，就像，直接從馬路對面送過來？”然后我的回應(yīng)是，好啊，沒問題?？偸怯携偪竦氖虑榘l(fā)生，當(dāng)你有···你有個45000人公司的時候，你本質(zhì)上就要停止做傻事。它們···對，很多都需要改善。

Zachary Kirkhorn - CFO 

隨著業(yè)務(wù)的增長，把許多東西本土化的經(jīng)濟(jì)性，比如零件分銷，都非常合理，而過去當(dāng)公司還較小的時候，中央化的中心從成本上考慮，更加容易。所以業(yè)務(wù)···因為公司增長了這么快，如同Elon說的，我們必須繼續(xù)重新設(shè)計我們的各種流程和系統(tǒng)使得我們在新的量級平臺上能夠再平衡，并且再增長，我們必須重塑我們的流程。

Elon R. Musk - Founder, CEO 

是的，我的意思是特斯拉是唯一一個走量的，并將銷售，服務(wù)，充電，到所有一切都縱向整合的企業(yè)。所以我們真得審視我們整個系統(tǒng)的效率并且，比方說特斯拉就是汽車行業(yè)本身，我們可以做些什么去最大化我們的經(jīng)濟(jì)效益。那個···隨著我們的體量變大，我們將重新計算我們的最優(yōu)化方案。我們很有信心在根本上超越所有汽車行業(yè)達(dá)到一個更好的經(jīng)濟(jì)效益。

Martin Viecha - Senior Director for IR 

謝謝，好的，很遺憾，今天我們的時間就這點(diǎn)，非常感謝各位的提問，三個月后我們將再與各位通話，謝謝。