頂尖車企需要中國技術(shù)，比亞迪（01211）聯(lián)合豐田（TM.US）開發(fā)純電動車

11年前開放的中國舉辦奧運，11年后的今天開放的比亞迪牽手豐田。

智通財經(jīng)APP了解到，2019年7月19日，比亞迪股份（01211）與豐田汽車（TM.US）簽訂合約，宣布共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動力電池。車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場。

中國汽車工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，國內(nèi)汽車廠商與國外汽車廠商的合作早已不鮮見。但比亞迪此次與豐田的合作，讓人愈發(fā)感覺到，中國汽車工業(yè)正在由技術(shù)輸入國向技術(shù)輸出國轉(zhuǎn)變。

據(jù)了解，比亞迪和豐田此次合作，區(qū)別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國汽車品牌開展“技術(shù)對等”的整車開發(fā)合作，共同開發(fā)純電動車和動力電池。

從比亞迪的角度分析，豐田之所以對其投出“信任票”，在于比亞迪在整個制造領(lǐng)域和汽車動力電池領(lǐng)域具備扎實的技術(shù)研發(fā)實力和海納百川的開放生態(tài)。

24年積淀動力電池“護城河”

眾所周知，比亞迪最早以電池起家，1995年至今，在電池領(lǐng)域擁有24年的研發(fā)經(jīng)驗，在動力電池適配新能源汽車方面則積累了16年經(jīng)驗。

過去16年時間，比亞迪成長成為全球唯一一家同時擁有動力電池和新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)，具備100%自主研發(fā)、設(shè)計能力，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）以及儲能電池等領(lǐng)域。但，這并不是比亞迪動力電池“護城河”的全貌。

在智通財經(jīng)APP看來，比亞迪動力電池的“護城河”來源除了數(shù)十年的研發(fā)經(jīng)驗，還包括在研發(fā)實力、品質(zhì)、產(chǎn)能上擁有絕佳優(yōu)勢，這也是比亞迪贏得海內(nèi)外客戶的關(guān)鍵。

研發(fā)實力是比亞迪動力電池業(yè)務(wù)核心驅(qū)動力，比亞迪在全球范圍內(nèi)擁有超過31000名技術(shù)人員。截止2018年12月，比亞迪全球累計申請專利超過2.4萬項，其中已被授權(quán)專利約1.6萬項，為動力電池的研發(fā)提供了雄厚的實力支撐與技術(shù)支持。在行業(yè)內(nèi)大量的研發(fā)經(jīng)驗積累，以及在電池品質(zhì)上的嚴(yán)苛追求，使比亞迪動力電池工廠在智能互聯(lián)、生產(chǎn)效率、品質(zhì)管控等方面成為全球標(biāo)桿。

據(jù)了解，比亞迪動力電池在測試過程中要經(jīng)過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、沖擊、跌落等多項“煉獄級”的安全及可靠性測試。

比亞迪采用了部分區(qū)別于行業(yè)的特殊措施以進一步確保電池的安全性。如比亞迪動力電池獨創(chuàng)的動力電池CID技術(shù)，在比亞迪電池出現(xiàn)異常情況時，即使其保護系統(tǒng)、軟件、硬件全部出現(xiàn)故障等極端條件下，仍有最后一道保護，即通過電池內(nèi)部的氣體將電池電流切斷。在動力電池領(lǐng)域，比亞迪是有能力將該技術(shù)實際商用的唯一企業(yè)。

比亞迪作為一個同時橫跨電動汽車和動力電池領(lǐng)域的企業(yè)，更多是站在汽車的使用角度去實現(xiàn)動力電池的安全性能。隨著市場容量的不斷擴大，比亞迪動力電池在安全性方面的優(yōu)勢會越來越明顯。

“開門造車”向一流車企輸出造車技術(shù)

動力電池行業(yè)目前已進入到調(diào)整期和分化洗牌期，呈現(xiàn)出強者更強，弱者更弱的格局。作為動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈護城河，資源和技術(shù)可謂是核心壁壘，技術(shù)壁壘廣泛存在于產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，深淺不一。

電池行業(yè)人士認(rèn)為，作為新能源汽車中技術(shù)門檻最高的動力電池，誰率先掌握了其核心技術(shù)，誰就能在這場“彎道超車”中搶占到未來行業(yè)制高點。

比亞迪能夠連續(xù)四年登上全球新能源汽車（PHEV和EV）銷量王座，無疑已經(jīng)占到為動力電池行業(yè)的制高點。然而，站上“制高點”，并不意味著囤貨居奇。相反，“開放”是比亞迪汽車擁抱智能化、電氣化浪潮的核心策略。

2018年6月，王傳福提出開放，由自主創(chuàng)新向開放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，剛剛過去半年時間。比亞迪在西寧南川舉行全球最大動力電池工廠下線儀式。西寧南川的動力電池廠竣工投產(chǎn)，標(biāo)志著比亞迪到2020年的動力電池規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)65GWh。這意味著，比亞迪向全球輸出優(yōu)質(zhì)動力電池邁出了堅實一步。

一個月之后，比亞迪開啟了動力電池的開發(fā)合作和對外供應(yīng)，和長安汽車成立規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到10GWh的動力電池合資公司，開發(fā)的電池不僅搭載到長安體系車型上，在滿足長安體系供貨后也可向第三方銷售。

2018年9月，比亞迪進一步擴寬開放的視野，在當(dāng)月舉辦的全球首次汽車開發(fā)者大會上宣布，開放汽車所有的341個傳感器和66項控制權(quán)的車企，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。成為汽車工業(yè)130年歷史中，首次對外開放汽車所有的傳感器和控制權(quán)的車企。

事實上，在開放汽車智能生態(tài)前，比亞迪e平臺已是全球范圍內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的電動解決方案。 e平臺將掌握的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術(shù)集成創(chuàng)新的最新技術(shù)成果，通過高度集成、一體控制等技術(shù)，實現(xiàn)了整車重量的減輕、整車布局的優(yōu)化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高，創(chuàng)造了多項電動車技術(shù)的標(biāo)桿。

隨著搭載e平臺的秦唐宋元等比亞迪純電動車型在市場上大獲成功。有評論認(rèn)為，“世界只有兩種電動化的技術(shù)，一種是比亞迪e平臺，一種是其他”。

開放汽車智能生態(tài)之后，比亞迪e平臺由自給自足走向博采眾長?！伴_放”使比亞迪在不到一年的時間里，吸引包括百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業(yè)和開發(fā)者，汽車智能生態(tài)應(yīng)用超過300萬個，構(gòu)建汽車生態(tài)繁榮的原因，“開放”亦是比亞迪將更多前端技術(shù)向世界輸出的“通道”。

聯(lián)手豐田，互利共贏

中國消費者對豐田不會陌生，這家車企是日本最早研發(fā)新能源汽車的廠商之一，1997年推出的混合動力車型，直至今日依然暢銷。不過，在過去20多年里，豐田汽車動力研發(fā)的重心是油混技術(shù)和插電技術(shù)，目前在國內(nèi)市場并無純電動車型面世。

為適應(yīng)新能源汽車行業(yè)加速發(fā)展的趨勢，以及各國新頒布的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，豐田于2019 年 6 月 7日召開電動汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，宣布將原 “450 萬輛 HV/PHEV、100 萬輛 EV/FCV” 目標(biāo)由 2030 年提前五年至 2025 年。

這樣一來，為了縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，加速實現(xiàn)汽車電動化戰(zhàn)略，豐田必須借助外部力量。具備高品質(zhì)動力電池生產(chǎn)能力，且能大規(guī)模量產(chǎn)及開放動力電池外供的比亞迪，無疑是豐田會優(yōu)先選擇的合作伙伴。

在智通財經(jīng)APP看來，如華為5G技術(shù)一樣，比亞迪的電動技術(shù)走到世界前列，受全球青睞。中國汽車工業(yè)從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏合作”，而且被“混動巨擎”豐田和“汽車發(fā)明者”奔馳主動找上門來進行“技術(shù)對等”的整車開發(fā)合作——這是中國車企絕無僅有贏得世界級汽車巨頭“尊重”的案例。

同時，這也說明以比亞迪為代表的中國電動車技術(shù)成功崛起，百年汽車工業(yè)終于迎來了屬于中國車企，屬于中國人的時代，這也印證了中國選擇走“新能源汽車是中國汽車工業(yè)由大到強的必由之路”戰(zhàn)略的高瞻遠(yuǎn)矚。