新能源汽車“橋頭堡”，比亞迪（01211）如何打破設計同質(zhì)化僵局

世界汽車工業(yè)不會忘記朱卡爾·木茨和戈特利布·戴姆樂，因為正是這兩個德國人在1886年1月29日獲得第一輛汽車的專利權，將世界汽車工業(yè)帶入璀璨的發(fā)展時期。

世界汽車工業(yè)也不會忘記美國通用公司，因為通用公司在1927年成立“色彩藝術部”，通過借鑒服裝潮流更替的理念，對車型進行換代更新。通用公司把職業(yè)設計師帶入汽車工業(yè)，也將汽車工業(yè)帶入了藝術設計的殿堂。

毫不夸張的說，汽車制造工藝是汽車的“里子”，而汽車設計是汽車的“面子”。在汽車制造工藝愈發(fā)成熟，消費者愈加注重生活品質(zhì)及個性化的今天，汽車設計的差異是汽車差異化最大的來源，也是觸動消費者感官神經(jīng)直接的要素。

縱觀中國汽車工業(yè)發(fā)展長河，在初期，由于經(jīng)濟發(fā)展水平落后，工業(yè)技術研發(fā)水平、生產(chǎn)能力較為薄弱，汽車工業(yè)的發(fā)展跌宕起伏。行業(yè)內(nèi)形成具備絕對市場地位、市場份額占絕對優(yōu)勢的設計公司，并且大多數(shù)公司集中在汽車設計的某一環(huán)節(jié)，如創(chuàng)意設計、工程設計、樣車試制等，較少有公司具備全環(huán)節(jié)的整套設計能力。

近年來，我國自主品牌汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長，自主設計能力取得了長足進步，但是與國外先進汽車整車生產(chǎn)商和汽車設計公司相比，所生產(chǎn)和涉及的車型在造型、性能等方面還有一定的差距，部分車型模仿痕跡較重，汽車設計同質(zhì)化趨勢明顯。

這意味著，誰能率先打破中國汽車設計要想打破同質(zhì)化僵局，誰就能被汽車工業(yè)史銘記，目前來看這個敢為人先者就是比亞迪（01211）。

技術，是比亞迪的硬實力；而設計，將成為比亞迪的軟實力。技術與設計，兩手都要抓，兩手都要硬，要讓比亞迪產(chǎn)品由“技術”單輪驅(qū)動，轉變?yōu)椤凹夹g+設計”雙輪驅(qū)動，既有里子，又有面子，內(nèi)外兼修。這是比亞迪總裁王傳福在6月25日舉行的比亞迪“全球設計中心落成”儀式上，表達他對汽車設計的看法。

比亞迪總裁 王傳福

王傳福的這番話，足以見得比亞迪對汽車設計的重視。那么，比亞迪何以能夠成為“破局者”呢？

在筆者看來，如果把比亞迪看成一家零售業(yè)公司，這家公司要做的事情就很好理解。因為零售業(yè)萬變不離“人、貨、場”的根本，人是核心，場是驅(qū)動，貨是實現(xiàn)，比亞迪作為一家生產(chǎn)汽車、銷售汽車的廠商，在做布局之時必然會有“人、貨、場”的考量。

齊聚三大國際頂尖設計大師

人的因素自不必贅述，用王傳福的話來說“過去的20多年里，我們始終以技術創(chuàng)新為驅(qū)動，始終把3萬多名技術工程師看作是集團‘最寶貴的財富’?！碑敱葋喌线@艘巨輪駛向“設計”的港灣時，人當然還是主導。

根據(jù)智通財經(jīng)APP的了解，比亞迪設計師團隊中有三位殿堂級靈魂人物，有“行走的設計教科書”美譽的比亞迪全球設計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?、比亞迪全球外飾設計總監(jiān)胡安馬·洛佩茲、比亞迪全球內(nèi)飾設計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂。

翻開比亞迪三大設計總監(jiān)的履歷可謂星光熠熠。艾格先后在阿爾法·羅米歐、奧迪等品牌擔任設計總監(jiān)，操刀了“有史以來最漂亮的量產(chǎn)車之一”的阿爾法·羅米歐8C Competizione，奧迪車系中最高檔的豪華車A8、以及被評價“全球車迷最想要得到的超級跑車”R8等車型。

比亞迪全球設計總監(jiān) 沃爾夫?qū)ぐ?/p>

洛佩茲曾先后在蘭博基尼、奧迪、法拉利等任職，從事領域橫跨內(nèi)飾與外飾設計，完成了“超跑三大神車”之一的法拉利La Ferrari、法拉利“自吸氣引擎最強者”F12 TDF、法拉利近期發(fā)布的“典范之作”SF90 Stradale，蘭博基尼“最成功的車型”Gallardo Coupe，以及奧迪Allroad Quattro等車型的設計工作。

帕加內(nèi)蒂先后在大眾和奔馳負責汽車內(nèi)飾工作，主導了奔馳現(xiàn)款“領袖座駕”S Class，和V Class、C Class等系列，以及奔馳F800、F150，邁巴赫6 Pebble beach 2017等車型。同時，帕加內(nèi)蒂還是MERCEDES-BENZ STYLE的發(fā)起人和聯(lián)合創(chuàng)始人。

比亞迪為何會匯聚全球頂尖的設計大師？筆者在設計中心落成儀式現(xiàn)場了解到一段軼事。

比亞迪高級副總裁廉玉波第一次與艾格見面時內(nèi)心頗為“忐忑”。他在想，如何才能讓世界知名的設計大師，設計中實現(xiàn)“本土化”，將中國文化的精髓融入到比亞迪的車型中？這需要十分強大的文化吸收融合能力，更重要的是，要對中國文化有著強烈的興趣。

令廉玉波意想不到的是，交流中艾格先他一步提到了中國建筑等中國傳統(tǒng)文化，艾格曾表示：“我有一個代表著中國文化的龍形手鐲，別人告訴我，這是具有5000年歷史的傳統(tǒng)物件，它非常美，也非常有力量，我非常喜歡。”甚至，艾格已經(jīng)有了一些融入中國文化的創(chuàng)意。

比亞迪高級副總裁兼汽車工程研究院院長 廉玉波

這令廉玉波非常欣喜。志同道合才能惺惺相惜，對汽車未來電動化、智能化的思考，對中國傳統(tǒng)文化的敬畏與熱愛，對比亞迪核心技術的信心，讓廉玉波和艾格越聊越投機，最終選擇了“在一起”。

所謂，摩擦產(chǎn)生星星之火，星星之火點燃偉大創(chuàng)意的燎原巨焰?！熬扪妗毙枰粋€燃燒的“舞臺”，這個舞臺便是比亞迪的全球設計中心。

“黑水晶”驅(qū)動創(chuàng)意無限

“工欲善其事必先利其器”，遠遠望去，比亞迪全球設計中心的外觀以黑色為基調(diào)，采用簡潔硬朗的線條元素，充溢著強烈的美學氣息，深邃幽遠而包羅萬象。

內(nèi)部空間布局上，設計中心打造“開放、交流、服務創(chuàng)意”的環(huán)境，讓靈感迸發(fā)無所拘束；“打通”設計辦公區(qū)與模型間，讓設計師實時感知模型制作進展，營造濃郁的設計氛圍。

從意大利五軸加工設備，到德國油泥切削設備，再到VR評審設備，“黑水晶”里聚集了行業(yè)最前沿的設計工具，堪稱交通產(chǎn)品設計的“先進設備展覽室”：

意大利五軸加工設備加工精度≤0.025毫米，能夠在約5個工作日完成1:1油泥模型（包括泡沫和油泥加工）；德國油泥切削設備讓以往1-2周的修改周期縮短到“小于24小時”；行業(yè)最前沿的微間距1.2mm LED巨幕，可實現(xiàn)兩車1:1對比呈現(xiàn)，達到“沉浸式”VR評審效果。單個油泥模型區(qū)的面積達6000余平方米，設計師可在不同距離、不同高度、不同角度對新車模型進行無障礙觀察，讓實車無差別地體現(xiàn)設計之美。

設計中心油泥模型車間

可以預見，在未來，隨著汽車設計行業(yè)的逐步發(fā)展、市場競爭的優(yōu)勝劣汰，像比亞迪這樣具備從創(chuàng)意設計、工程設計到樣車試制、參數(shù)驗證、關鍵零部件研發(fā)等全套能力的公司將逐步在市場中脫穎而出，并占據(jù)市場的領導地位。

設計為“器”，筑夢未來

對于連續(xù)四年拿到全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪來說，爭奪行業(yè)領導地位或許已經(jīng)沒那么重要，要的就是“錦上添花”。

艾格等一眾能力出眾的設計師的到來，對比亞迪設計體系的建設和設計能力的提升所做的貢獻有目共睹。在艾格的帶領下，比亞迪建設了一整套對標國際一流企業(yè)的設計流程與設計標準，把中國文化元素和世界一流設計理念，真正實現(xiàn)了完美融合。

2018年，比亞迪推出全新一代唐，打造Dragon Face這個獨樹一幟的中國文化設計語言。設計上，全新一代唐一體成型的無縫貫穿式LED雙聯(lián)尾燈，采用對稱式蜿蜒設計，在視覺上將車體拉寬，并勾勒出了“龍游四?！钡纳碜?，傳統(tǒng)文化氣息躍然呈現(xiàn)。這樣別出心裁的設計得到外界的廣泛認可。

比亞迪全新一代唐“已經(jīng)可以與世界上任何一家車企的電動汽車技術相較量，代表了當前電動汽車制造的最高水準”，中國科學院院士、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目專家組組長歐陽明高如此評價。

比亞迪全一代唐

E-SEED GT，大量運用了中國傳統(tǒng)文化的龍元素，是比亞迪在電動化、智能化趨勢下對汽車設計的全新探索。E-SEED GT在今年上海車展首次面世便引發(fā)巨大轟動，被媒體評價為“用中國文化演繹電動美學的典范”。

E-SEED GT

采用“Dragon Face”設計語言的幾款車型中，全新一代唐DM于2018年6月上市，上市后曾連續(xù)數(shù)月銷量破萬；截至2019年5月底，宋MAX共計銷售3.08萬輛，單款車型占比亞迪前五月乘用車總銷量的16.6%。2019年，若比亞迪還能拿下新能源汽車銷量冠軍，一定有“Dragon Face”的一份功勞。

比亞迪雖然由“理工男”一手創(chuàng)辦及培育，但卻從不曾刻板而無趣，這是這家公司最珍貴的資產(chǎn)，也是他們每天兢業(yè)業(yè)的原動力，展望未來，設計美學必能給她再添一束榮光。