蔚來汽車(NIO.US)還有未來嗎？自燃風(fēng)波不斷，市值縮水超過70%

本文來自微信公眾號“江翰視野觀察”

最近一段時間，對于中國新能源汽車企業(yè)來說可謂是市場跌宕起伏。

一方面，新能源汽車補(bǔ)貼退坡給新能源汽車帶來了巨大的挑戰(zhàn);

另一方面，中國汽車銷售的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)已經(jīng)到來。

這個時候新能源汽車企業(yè)到底該向何處去?我們該怎么判斷新能源汽車的未來?

讓我們從蔚來的角度來看看。

蔚來市值大幅度縮水

根據(jù)媒體的報(bào)道，自今年3月以來，蔚來汽車的股價便陷入到“跌跌不休”的狀態(tài)，股價從最高的10.64美元已降到2.52美元，市值則降至25.9億美元，縮水超過70%。

造成蔚來股價下跌的原因很多，包括蔚來2019年第一季度虧損26億，內(nèi)部優(yōu)化裁員，還有自燃的風(fēng)波，及中國汽車市場整體低迷，蔚來交付放緩。

盡管蔚來與北京亦莊國投簽署框架協(xié)議，依然未能挽救蔚來汽車的股價。

根據(jù)蔚來與亦莊國投達(dá)成的協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。

亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。

那么，面對蔚來市值的大幅度縮水，蔚來的未來我們到底該怎么看?

蔚來還有未來嗎?

根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車是一家智能電動汽車研發(fā)商。

主要產(chǎn)品包括電動方程式賽車以及EP9型無人駕駛電動汽車，發(fā)布的概念車EVE是一個無人駕駛的移動生活空間，通過全景座艙、智能全息屏幕等交互技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與環(huán)境、人與環(huán)境的融合。

隸屬于上海蔚來科技有限公司，蔚來一直也是中國造車新勢力的代表，是中國新能源汽車在美國上市的一面旗幟，只是蔚來面對這樣的股價，我們到底該怎么看呢?

對于此，蔚來汽車CEO李斌日前接受第一財(cái)經(jīng)采訪時表示，蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家。

“投資者不了解我們的長期價值，我們相信我們的長期價值?！睂τ诋?dāng)前的不利局面，李斌說，“沒什么大不了的?！?/p>

其實(shí)，我們可以理解為什么李斌會有這樣的說法，在最近很火的新書《特斯拉傳：實(shí)現(xiàn)不可能》中，世界著名電動車領(lǐng)袖伊隆馬斯克其實(shí)也有類似的觀點(diǎn)。

對于馬斯克來說：特斯拉的每一天都在舍命狂奔，不止有四次以上的場景馬斯克對自己的下屬說我們要完蛋了。

蔚來所面對的問題其實(shí)和特斯拉相當(dāng)之像，主要集中在以下幾個方面：

首先，蔚來面臨著電池、技術(shù)的核心難題。

新能源電動汽車雖然已經(jīng)在市場上有了比較長足的發(fā)展，但是問題在于大多數(shù)人并不會用一個看待新生事物的眼光來看待新能源汽車，由于汽車已經(jīng)成為大多數(shù)人都認(rèn)可的一種主要出行工具，所以在使用價值層面所有人都會不約而同地把傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車進(jìn)行比對。

然而，對于新能源汽車這種新生事物來說，無論新能源汽車發(fā)展的有多么迅速，相比于一百多年的燃油汽車與內(nèi)燃機(jī)發(fā)展歷程來說，留給電動機(jī)和電池的時間實(shí)在是太短了。

像蔚來這樣的新能源汽車企業(yè)來說，建造汽車這樣的一個系統(tǒng)性工程，無論蔚來擁有多美強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)加持能力，但是時間往往是最公平的事情，任何企業(yè)都不可能違背市場的客觀規(guī)律來做事。

特斯拉用了十幾年都沒有解決的問題，指望一家只有4年歷史的年輕企業(yè)來做實(shí)在也有些太不現(xiàn)實(shí)了，這是蔚來迫不得已面對的一個必然現(xiàn)實(shí)。

其次，蔚來面臨激烈的市場競爭。

雖然，蔚來在設(shè)計(jì)與技術(shù)領(lǐng)域還是有一定的優(yōu)勢，但是他所面對的市場已經(jīng)不是特斯拉當(dāng)年只有新能源汽車的市場了，在這個市場上企業(yè)眾多，無論是已經(jīng)在中國建設(shè)屬于自己工廠的特斯拉，還是中國眾多傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車部分，或者是中國眾多的造車新勢力企業(yè)，可以說，新能源汽車已經(jīng)成為一個競爭異常激烈的紅海。

在這個紅海中，一方面，像比亞迪、榮威、北汽新能源等等汽車品牌還在用價格戰(zhàn)瘋狂搶奪市場;

另一方面，在高端汽車市場領(lǐng)域還有著特斯拉與寶馬這樣的巨頭在虎視眈眈，可以說在這樣的大環(huán)境中對于蔚來這樣的新人來說生存才是當(dāng)前最大的問題，這也是蔚來為什么在短時間內(nèi)就謀求上市的原因，只有有足夠的資本力量支持未來才有活下去的可能性。

基礎(chǔ)設(shè)施之殤

其實(shí)，我們所有人開車都不是簡簡單單生產(chǎn)一個汽車就能夠解決問題了，這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)不僅是制造業(yè)，更是一個系統(tǒng)性工程，其包括了汽車制造業(yè)、道路建筑業(yè)、能源供應(yīng)產(chǎn)業(yè)等等，可以說這些產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)缺一不可，雖然特斯拉、蔚來這些新能源汽車制造企業(yè)已經(jīng)有了一定的產(chǎn)品積累，但基礎(chǔ)設(shè)施的改變不是短時間內(nèi)就可以實(shí)現(xiàn)的。

即使在美國，特斯拉每年都要花費(fèi)巨額的資金去建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施，蔚來其實(shí)面對的問題也是相似的。

蔚來之前為了能夠讓蔚來汽車能源續(xù)航不斷，甚至不惜用高價燃油機(jī)來為汽車供電，但是從能源轉(zhuǎn)化效率的角度來看，用柴油機(jī)發(fā)電再給電動汽車充電，其能源損耗之大，能量轉(zhuǎn)換效率之低都是所有人詬病的重要原因。

而充電站這種基礎(chǔ)設(shè)施在經(jīng)濟(jì)學(xué)上屬于非常典型的公共品，絕對不是一家企業(yè)就能夠?qū)崿F(xiàn)的，在政策基礎(chǔ)設(shè)施投入尚未對電動汽車形成全面覆蓋之前，新能源汽車企業(yè)都必然面對著基礎(chǔ)設(shè)施的嚴(yán)重制約。

其實(shí)，蔚來的問題也就是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的問題，新能源汽車在中國想要實(shí)現(xiàn)全面的普及，以及對傳統(tǒng)燃油汽車的替代還有相當(dāng)長的路要走。

對于蔚來這樣的造車新勢力我們應(yīng)該用更加寬容的眼光來審視他們的發(fā)展，給他們留出更多可以成長的空間，只有這樣才能真正推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車在中國的崛起和對燃油汽車的真正替代。

正所謂不積跬步無以至千里，不積小流無以成江海，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在幼小的時期，這個市場需要更多寬容的聲音，而不是嚴(yán)苛的挑剔。