Uber (UBER.US)交出上市后首份財(cái)報(bào)：10億巨虧，但喊停價(jià)格戰(zhàn)

本文來(lái)自“硅星人”

在步步緊逼的盈利問(wèn)題中，Uber(UBER.US)把走出價(jià)格戰(zhàn)和外賣(mài)業(yè)務(wù)推上了臺(tái)面。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，Uber公布了2019年第一季度運(yùn)營(yíng)情況。這是Uber上市以來(lái)第一份財(cái)報(bào)，收入約為31億美元，同比增長(zhǎng)約20%，凈虧損則約為10億美元。Uber目前的市值僅有69億美元，當(dāng)日盤(pán)后股價(jià)為40.7美元，還難以回到45美元的發(fā)行價(jià)之上。

在電話會(huì)議中，向CEO Dara Khosrowshahi迎面砸來(lái)的第一個(gè)問(wèn)題，就是Uber正面臨哪些增長(zhǎng)困難，以及有哪些解決策略。

Khosrowshahi一一數(shù)過(guò)Uber可能的營(yíng)利增長(zhǎng)點(diǎn)，回應(yīng)顯得有些乏力。Uber處于增長(zhǎng)放緩，虧損持續(xù)的困境之中，增長(zhǎng)相對(duì)較好的外賣(mài)服務(wù)成為了關(guān)注焦點(diǎn)，Uber甚至透露了整合外賣(mài)服務(wù)市場(chǎng)的后備計(jì)劃。

盡管財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)不太好看，但是Khosrowshahi和CFO Nelson Chai都表示，Uber應(yīng)該走出價(jià)格戰(zhàn)了。就是這番言論，讓Uber盤(pán)后股價(jià)還是上漲。

虧損在擴(kuò)大，增長(zhǎng)成為新煩惱

Uber第一季度的訂單總額達(dá)到146.49億美元，同比增長(zhǎng)34%。Uber打車(chē)平臺(tái)保持增速已經(jīng)有些艱難，同時(shí)對(duì)司機(jī)的激勵(lì)同比大幅增長(zhǎng)，達(dá)到3.38億美元，比去年同期翻了一倍。

但CFO Nelson Chai表示，從第二季度開(kāi)始將削減對(duì)顧客的補(bǔ)貼激勵(lì)以及營(yíng)銷(xiāo)支出。他認(rèn)為打車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向了品牌和產(chǎn)品，不再集中于補(bǔ)貼激勵(lì)。Uber表示已經(jīng)通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，鎖定了司機(jī)和乘客的忠誠(chéng)度。

打車(chē)平臺(tái)增長(zhǎng)乏力，Uber外賣(mài)服務(wù)卻因?yàn)楦咴鲩L(zhǎng)率，以及有中國(guó)巨大外賣(mài)市場(chǎng)的前例，成了投資人集中發(fā)問(wèn)的焦點(diǎn)。

Uber的外賣(mài)服務(wù)Uber Eats第一季度收入為5.36億美元，同比增長(zhǎng)89%，訂單總額達(dá)到30.71億美元，同比增長(zhǎng)108%。Uber在電話會(huì)議中表示，從中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，外賣(mài)市場(chǎng)增長(zhǎng)后可能會(huì)比打車(chē)服務(wù)市場(chǎng)還要大。在中國(guó)市場(chǎng)之外，Uber雖然有很多資金充裕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但也是最大的外賣(mài)服務(wù)公司。

Uber表示其正處于外賣(mài)服務(wù)業(yè)務(wù)的早期，并不會(huì)匆忙去整合市場(chǎng)。但如果對(duì)股東長(zhǎng)期有益的話，可能會(huì)在后期進(jìn)行，但就目前而言這只是后備方案。

但Uber外賣(mài)仍在面臨問(wèn)題，在去除了對(duì)司機(jī)、餐廳支付的費(fèi)用、激勵(lì)后，調(diào)整后的凈收入僅有2.39億美元，增長(zhǎng)率只有31%。Uber難以逃脫中國(guó)市場(chǎng)的外賣(mài)服務(wù)業(yè)虧損問(wèn)題，而Uber美國(guó)的外賣(mài)費(fèi)用已經(jīng)非常高昂，約在5美元左右，很難有提價(jià)空間。

Khosrowshahi還回應(yīng)了Uber的其他增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。他首先提到了一些增長(zhǎng)趨勢(shì)，比如從城市中心到城郊的打車(chē)訂單增長(zhǎng)。在紐約市，50%的訂單不再局限于市中心，而是擴(kuò)大到郊區(qū)。以及千禧一代不愿買(mǎi)車(chē)，給予Uber增長(zhǎng)空間。他還觀察到，為數(shù)不少的Uber外賣(mài)服務(wù)客戶(hù)從未用過(guò)叫車(chē)服務(wù)，為Uber核心平臺(tái)帶來(lái)了更多的用戶(hù)。Uber的共享電動(dòng)車(chē)還有很大的增長(zhǎng)空間。

此外，Uber還希望打開(kāi)一些海外市場(chǎng)，說(shuō)服一些海外城市放松監(jiān)管同意Uber進(jìn)入運(yùn)營(yíng)，這意味著20%的用戶(hù)增長(zhǎng)可能。

就第一季度的全球市場(chǎng)來(lái)看，北美仍是Uber最大的市場(chǎng)，收入達(dá)到17.5億美元。北美與歐洲、中東、非洲地區(qū)的增長(zhǎng)最快，同比增速都達(dá)到了26%。但與此同時(shí)，拉美地區(qū)的收入同比下降了13%，從5.18億美元下降到4.5億美元。亞太地區(qū)的增長(zhǎng)緩慢，一季度收入為2.67億美元，同比增長(zhǎng)率僅有6%。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛會(huì)是救命稻草嗎?

Uber上市跌破發(fā)行價(jià)后，股價(jià)一路漲漲跌跌，始終沒(méi)能回到發(fā)行價(jià)之上。早期投資者、員工仍能從上市中獲得財(cái)富，但后期投資者比如PayPal，剛做出投資就一腳踏入了虧損。

Uber上市后股價(jià)在發(fā)行價(jià)下掙扎

Khosrowshahi表示Uber更新了企業(yè)文化，與城市、監(jiān)管者建立更廣泛的聯(lián)系。他仍在抱怨Uber在美國(guó)的品牌損失太不尋常，但Uber總是業(yè)內(nèi)最大的公司。他強(qiáng)調(diào)，上市只是Uber漫長(zhǎng)旅程的一個(gè)重要時(shí)刻。

第一季度，Uber繼續(xù)緩和與駕駛員的矛盾。Uber在美國(guó)推出了駕駛員獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃Uber Pro，在美國(guó)的10個(gè)城市展開(kāi)。通過(guò)獲得金卡、白金卡或鉆石卡，駕駛員可以獲得汽油和汽車(chē)維修折扣，并可以在亞利桑那州立大學(xué)接受免學(xué)費(fèi)的在線大學(xué)教育。

Uber同時(shí)與租車(chē)公司合作，為低收入人群租車(chē)成為Uber駕駛員降低成本，也為自己獲得更多的司機(jī)。Uber允許司機(jī)給乘客打分，并在近日宣布，分?jǐn)?shù)過(guò)低的乘客可能會(huì)被拒絕乘車(chē)。

在股價(jià)低沉的時(shí)刻，Uber CEO發(fā)信安慰員工，稱(chēng)上市之后Uber募集了更多的資金，可以去做更多的事情。Uber此次也在電話會(huì)議中表示，2019年仍將是“投資之年”。

Uber預(yù)計(jì)其貨運(yùn)業(yè)務(wù)或?qū)⑹窍乱粋€(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的項(xiàng)目。Uber貨運(yùn)推出一年半以來(lái)，與超過(guò)3.6萬(wàn)名運(yùn)營(yíng)商簽訂合同，擁有超過(guò)40萬(wàn)名司機(jī)，已經(jīng)獲得一些大型企業(yè)客戶(hù)。

新的融資也將注入U(xiǎn)ber，豐田、DENSO和SoftBank Vision Fund向Uber的自動(dòng)駕駛部門(mén)ATG投資10億美元。Uber預(yù)計(jì)該投資將于2019年7月完成，和豐田繼續(xù)合作開(kāi)發(fā)下一代自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

此外，Uber宣布預(yù)計(jì)將于2020年1月完成對(duì)Careem的收購(gòu)。Careem是Uber在中東、北非和巴基斯坦地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這項(xiàng)收購(gòu)價(jià)值31億美元。收購(gòu)?fù)瓿珊?，Careem將成為Uber的全資子公司，但獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。