人人網(wǎng)(RENN.US)：折騰8年，從“中國版Facebook”到“賣二手車”

2005年，美團(tuán)創(chuàng)始人王興與王慧文、賴斌強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)辦了“校內(nèi)網(wǎng)”，即人人網(wǎng)(RENN.US)的前身。在“校內(nèi)網(wǎng)”鼎盛時(shí)期，日活曾達(dá)到4億。

2006年，陳一舟從王興手里買下校內(nèi)網(wǎng)，并在2009年將其改名為人人網(wǎng)。2年后，人人網(wǎng)正式在紐交所上市。作為當(dāng)時(shí)國內(nèi)第一家上市的社交網(wǎng)絡(luò)公司，人人網(wǎng)上市首日，市值達(dá)到71.2億美元。

不過，昔日的輝煌，無法掩蓋如今的沒落。智通財(cái)經(jīng)APP了解到，近日，人人網(wǎng)公布了其2018年年報(bào)業(yè)績(jī)。

人人公司2018年總凈營收為4.98億美元，增長(zhǎng)185%;歸屬于人人公司的凈利潤(rùn)為7250萬美元;基于非美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，人人公司2018財(cái)年來自于持續(xù)運(yùn)營業(yè)務(wù)的調(diào)整后虧損為8130萬美元。

只是同比增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，并未獲得投資者青睞。目前的人人網(wǎng)股價(jià)僅有每股1.47美元，市值則從當(dāng)年最高的94億美元跌至1.01億美元。而造成人人網(wǎng)隕落的原因，還要從陳一舟“追風(fēng)口”說起。

去社交，追風(fēng)口

2011年，人人網(wǎng)上市，市場(chǎng)給予其高估值的重要原因在于公司當(dāng)時(shí)的發(fā)展思路與還未上市的新晉“社交之王”Facebook類似，從校園社交出發(fā)把業(yè)務(wù)擴(kuò)散至所有互聯(lián)網(wǎng)用戶，基于當(dāng)時(shí)國內(nèi)不斷增長(zhǎng)的用戶活躍量，人人網(wǎng)被市場(chǎng)寄予厚望。

只是，當(dāng)時(shí)的陳一舟選擇了一條“脫離社交”的道路。

其實(shí)社交流量變現(xiàn)放在2019年來看，在社交電商的帶動(dòng)下，可以輕松實(shí)現(xiàn)。但在2011年，社交流量缺乏變現(xiàn)工具，廣告是收入的主要來源，但存在不穩(wěn)定因素。于是陳一舟決定尋找能讓公司快速變現(xiàn)的道路。

不過，在陳一舟的合作伙伴看來，他對(duì)資本的運(yùn)作能力遠(yuǎn)高于他的公司經(jīng)營能力。

2012—2015年的4年間，人人網(wǎng)在陳一舟的指揮下，從人人游戲到糯米團(tuán)購再到56視頻網(wǎng)，在游戲、團(tuán)購、視頻行業(yè)“轉(zhuǎn)了一圈”。期間，陳一舟還投資了美國社交金融公司SoFi、匿名社交應(yīng)用Yik Yak以及投資者社區(qū)雪球。

陳一舟相信“押注未來可以改變命運(yùn)”，卻不幸將人人網(wǎng)拖入了泥潭。智通財(cái)經(jīng)APP了解到，2015年人人網(wǎng)凈虧2.201億美元，此時(shí)的股價(jià)已不足每股2美元。

2017年年底，陳一舟又跟上了區(qū)塊鏈的風(fēng)口的“末班車”。在當(dāng)時(shí)的股東溝通會(huì)上，陳一舟宣布人人網(wǎng)將要進(jìn)軍區(qū)塊鏈。消息一出，人人網(wǎng)股價(jià)隨之抬升。截止2018年1月3日，人人網(wǎng)股價(jià)累計(jì)上漲47.39%，創(chuàng)下兩年內(nèi)新高。

當(dāng)時(shí)人人網(wǎng)發(fā)布了名為“RR Coin”的ICO代幣項(xiàng)目。不過，在被監(jiān)管部門約談后，公司最終取消了該代幣的發(fā)行，而其股價(jià)也隨之跌回2美元以下。

縱觀陳一舟的“投資史”，可以看到人人網(wǎng)從2012年至今，已經(jīng)“折騰”了近8年。期間，微信從無到有變成了國內(nèi)最大的流量“巨獸”，社交流量也成為了“流量經(jīng)濟(jì)”中的“香餑餑”。但對(duì)于人人網(wǎng)來說，“去社交”已經(jīng)無法回頭了。這次陳一舟看上了二手車市場(chǎng)。

“二手車”的戰(zhàn)車還能開多遠(yuǎn)

從人人網(wǎng)2018年業(yè)績(jī)可以看出，在公司凈營收的4.98億美元中，二手車銷售的營收為4.67億美元，占公司收入的93.8%。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，2015年，陳一舟投資了二手車電商易拍，后通過“人人金控”入局二手車金融業(yè)務(wù)。

2017年年初，人人汽車成立，并在二季度開始涉及二手車零售與售后服務(wù)。2018年4月，人人網(wǎng)二手車業(yè)務(wù)更名為開心汽車，并啟用了kaixin.com的域名。

此次開心汽車(KXIN.US)在美上市，采用的是SPAC“借殼”模式。

據(jù)了解，2018年11月7日，中民七星(CMSS.US)以近4.54億美元的價(jià)格收購開心汽車100%已發(fā)行股份。交易結(jié)束后，開心汽車仍由現(xiàn)有管理層領(lǐng)導(dǎo)，完成在美“借殼上市”。

在成功上市后，陳一舟也是向開心汽車員工發(fā)表了一份內(nèi)部信，從信中不難看出陳一舟未來或?qū)Ｐ挠谶@個(gè)“中國最大的高端二手車經(jīng)銷商集團(tuán)”的業(yè)務(wù)中。

但在陳一舟喜悅的背后，最凄慘的莫過于人人網(wǎng)本身。

2018年互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)及其他營收為2850萬美元，與2017年相比增長(zhǎng)17.5%，主要由于來自二手車業(yè)務(wù)的服務(wù)營收增長(zhǎng)。

可以看到，目前人人網(wǎng)已經(jīng)徹底完成了“去社交化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，并將自己完全綁在了二手車發(fā)展的這輛“戰(zhàn)車”上。

只是，在擁有優(yōu)信二手車和瓜子二手車等行業(yè)巨頭的環(huán)境下，投資者對(duì)于陳一舟的二手車故事似乎并不感冒。上市至今，開心汽車股價(jià)已連續(xù)下跌，跌至如今每股3.25美元。如今，人人網(wǎng)在二手車業(yè)務(wù)上越走越遠(yuǎn)，但至于公司能走多遠(yuǎn)，或許誰也不知道。