波音（BA.US）：17年已發(fā)現(xiàn)安全警報問題 直至悲劇發(fā)生才認(rèn)識到問題嚴(yán)重性

智通財經(jīng)APP獲悉，去年10月份，印尼一架波音737MAX墜毀引起人們對此事件的廣泛關(guān)注。而在空難發(fā)生大約一年前，波音公司（BA.US）都沒有披露任何有關(guān)駕駛艙安全警報問題的信息。隨后，波音向航空公司和飛行員做出不一致的解釋更是將此事件推向輿論焦點(diǎn)。

直到在埃塞俄比亞發(fā)生的第二次MAX事故后，波音似乎開始向航空公司坦白這個問題。不過，據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)發(fā)言人說，波音在接下來的六周內(nèi)都沒有公開披露導(dǎo)致事故發(fā)生背后的軟件錯誤問題，代理局長在此期間也并不知情。

據(jù)知情人士透露，美國聯(lián)邦航空局高級官員和航空公司官員正不斷地對這家芝加哥航空巨頭在駕駛艙安全警報問題的透明度上提出質(zhì)疑。

重壓之下，波音公司于周日稱，公司工程師早在2017年就發(fā)現(xiàn)由于軟件錯誤，警報并未按照預(yù)期正常運(yùn)行。當(dāng)時，公司指派了工程師和管理人員進(jìn)行內(nèi)部審查，確定該問題沒有“對飛機(jī)安全和運(yùn)營造成負(fù)面影響”。

據(jù)了解，737 MAX機(jī)型于2017年3月獲得了搭載乘客的認(rèn)證，在第一批產(chǎn)品交付后的幾個月，波音公司才意識到警報并沒有正常運(yùn)行。

高層領(lǐng)導(dǎo)直到2018年10月29日獅航墜機(jī)事件后才意識到這個問題的嚴(yán)重性。不過，目前尚不清楚警報功能在正常運(yùn)行的情況下，能否防止兩次墜機(jī)事件發(fā)生。

在4月29日舉行的股東年會上，波音CEO穆倫伯格(Dennis Muilenbug)表示公司關(guān)注的是安全問題，并尋求改善飛機(jī)研發(fā)的方法。