比亞迪（01211）攜3.0交通解決方案落地菲律賓，萬(wàn)億云軌夢(mèng)更進(jìn)一步

從步行，到騎行，再到電動(dòng)車，從歐美、中國(guó)，到日本、韓國(guó)，全球范圍已經(jīng)開(kāi)啟綠色低碳出行的新方式。作為綠色出行方式的引領(lǐng)者，比亞迪(01211)在繼5月23日與巴西簽訂價(jià)值6.89億美元的云軌訂單后，又把這股低碳新風(fēng)帶到了菲律賓。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月30日，比亞迪與菲律賓多個(gè)合作伙伴就推廣由“電動(dòng)乘用車、電動(dòng)商用車、電動(dòng)叉車和軌道交通”組成的3.0交通解決方案達(dá)成合作，正式宣告這一代表行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的方案首次在海外落地。

智通財(cái)經(jīng)APP了解到，在5月30日當(dāng)天，菲律賓巴丹省政府宣布與比亞迪簽署10臺(tái)電動(dòng)巴士協(xié)議。同日，比亞迪向2017年訂購(gòu)K9的菲律賓最大的巴士組裝工廠CMC先行交付2輛K9大巴，這將是菲律賓歷史上首批電動(dòng)大巴。此外，比亞迪還與巴丹省簽署了菲律賓史上的第二條軌道交通協(xié)議。

作為新能源汽車領(lǐng)域的翹楚，比亞迪從2015年到2017年，已經(jīng)連續(xù)三年斬獲全球新能源車年度銷量冠軍。截止目前，比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過(guò)3.5萬(wàn)輛純電動(dòng)巴士，2014-2017年連續(xù)四年位居純電動(dòng)大客車全球銷量第一。因此，部分投資者或許已經(jīng)對(duì)比亞迪的新能源汽車的市場(chǎng)拓展產(chǎn)生了審美疲勞。

相較之下，比亞迪的云軌業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)擁有萬(wàn)億級(jí)的成長(zhǎng)空間，而目前正處在發(fā)展的初級(jí)階段，因此其每一步的發(fā)展都值得銘記，更何況比亞迪的云軌將為菲律賓的交通面貌帶來(lái)全新的改觀。

菲律賓交通問(wèn)題亟待解決

數(shù)據(jù)顯示，菲律賓大馬尼拉地區(qū)有約1300萬(wàn)人口，人口密度為203人/公頃，排名全球前15，超過(guò)日本東京。

大馬尼拉雖然人口密集，但目前市內(nèi)僅有三條輕軌，軌道交通缺失加上基礎(chǔ)設(shè)施不完善，造成大馬尼拉交通十分擁堵。

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

曾有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通擁堵問(wèn)題每年給菲律賓造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)8760億比索(約合1200億元人民幣）。

菲律賓Solar交通公司總經(jīng)理Mark Andrew Tieng在5月31日召開(kāi)的“比亞迪e計(jì)劃——‘菲’比尋常”媒體分享會(huì)上表示，菲律賓因?yàn)榻煌〒矶略斐傻慕?jīng)濟(jì)損失大概是30億比索/天。這意味著交通擁堵的問(wèn)題每年給菲律賓造成的損失已經(jīng)高達(dá)近萬(wàn)億比索。

菲律賓交通部副參謀長(zhǎng)Guillermo Francisco在會(huì)上指出，目前菲律賓居民主要交通出行方式是吉普尼，有70%的交通出行是選擇吉普尼的交通出行方式，很多吉普尼的車齡已經(jīng)達(dá)到15年以上，排放標(biāo)準(zhǔn)有些車型僅僅局限在歐II的排放標(biāo)準(zhǔn)，菲律賓政府已經(jīng)明確淘汰車齡比較長(zhǎng)久而且排放污染又很大的吉普尼車型。菲律賓政府近年來(lái)一直希望未來(lái)能夠有更多更加現(xiàn)代的而且更加管理有序的交通出行方案能夠出臺(tái)。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李巍在會(huì)上稱，在菲律賓目前的交通環(huán)境下，比亞迪此次帶來(lái)的3.0整體大交通的解決方案，希望為菲律賓當(dāng)?shù)氐拿癖娊鉀Q目前的交通擁堵的問(wèn)題。

菲律賓成為云軌“回頭客”

事實(shí)上，在2017年8月22日，菲律賓伊洛伊洛市就與比亞迪聯(lián)合宣布將在該市修建20公里的云軌線路，伊洛伊洛市也成為首個(gè)簽約比亞迪云軌的海外城市，伊洛伊洛市的云軌線路成為菲律賓的首條跨座式單軌線路。

據(jù)了解，比亞迪已經(jīng)向伊洛伊洛政府遞交一號(hào)線一期工程的預(yù)可研報(bào)告，并計(jì)劃2018年下半年向伊洛伊洛政府方面提交正式可研報(bào)告。

此次比亞迪與巴丹省簽署的軌道交通合作協(xié)議，一期線路規(guī)劃7公里，為省會(huì)城市BALANGA的市內(nèi)交通線。

不僅如此，巴丹政府還希望比亞迪為巴丹全省進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)，為后續(xù)TOD（Transit Oriented Development）的發(fā)展模式做鋪墊。未來(lái)，比亞迪軌道交通還將連接省會(huì)城市和高速公路，途經(jīng)輪渡碼頭、省會(huì)市政廳等重要區(qū)域并升級(jí)公共交通配套，打造立體、智能、低碳的交通解決方案，以提升人們的出行效率和城市形象。

不過(guò)，菲律賓為何會(huì)如此青睞比亞迪的云軌？相比之下，云軌又具備哪些優(yōu)勢(shì)呢？在這就要從云軌本身說(shuō)起。

比亞迪云軌的取勝之道

根據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP的了解，早在2011年，比亞迪就組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時(shí)5年，累計(jì)投入資金高達(dá)50億元。成功打造出擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌“云軌”。并于2016年10月份正式亮相。

難能可貴的是，比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)路線，掌握軌道驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電控、車身、底盤(pán)、轉(zhuǎn)向架、軌道梁等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，可獨(dú)立完成整車、軌道、車站及通訊系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)?！霸栖墶笨蓮V泛用于一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主干線，以及旅游景區(qū)的觀光線等。云軌將助力城市升級(jí)，為人們提供高效便捷的出行體驗(yàn)。

此外，云軌的優(yōu)勢(shì)更在于其造價(jià)僅為地鐵的1/5，建設(shè)周期僅為地鐵的1/3，性能卻一點(diǎn)也不遜色。據(jù)了解，云軌的運(yùn)能為1-3萬(wàn)人/小時(shí)（單向），最高時(shí)速可達(dá)80km/h，同時(shí)兼?zhèn)渑榔履芰?qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小，具有極強(qiáng)的地形適應(yīng)能力等特色。

與此同時(shí)，云軌的輕量化車體、單軸轉(zhuǎn)向架、能量回饋及通訊系統(tǒng)都是云軌打開(kāi)市場(chǎng)的有力砝碼。

目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)城市與比亞迪就推廣云軌達(dá)成合作，銀川花博園段云軌線路已經(jīng)通車運(yùn)行，且已實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛；在海外，已與菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨、巴西等國(guó)家簽訂云軌戰(zhàn)略合作協(xié)議。