貨車(chē)界“滴滴”滿幫集團(tuán)欲赴港上市，資本迎來(lái)“收割”期

馬克思在《資本論》中寫(xiě)到“資本來(lái)到世間，從頭到腳，每個(gè)毛孔都滴著血和骯臟的東西?！?/p>

《評(píng)論家季刊》對(duì)這句名言有個(gè)經(jīng)典的腳注，其中一部分是：“一旦有適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)，資本就膽大起來(lái)。如果有10%的利潤(rùn)，它就保證到處被使用;有20%的利潤(rùn)，它就活躍起來(lái)，有50%的利潤(rùn)，它就鋌而走險(xiǎn);為了100%的利潤(rùn)，它就敢踐踏一切人間法律;有300%的利潤(rùn)，它就敢犯任何罪行，甚至冒著絞首的危險(xiǎn)。”

但資本之惡，只有當(dāng)其膽怯時(shí)，才能原形畢露。它扮演著那湍急水流的角色，滿意之日，載舟遠(yuǎn)行，起航揚(yáng)帆;膽怯之時(shí)，狂暴肆虐，舟毀人亡。

懷揣夢(mèng)想創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家們，以引入資本為豪，看似前程似錦，但在多變的時(shí)局下，卻危機(jī)重重，特別是對(duì)于搶流量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，資本輸血后，猶如電影大片般的多方燒錢(qián)火拼便開(kāi)始上演，踩踏行業(yè)的正常發(fā)展秩序，往往以一方的退出而結(jié)束，比如滴滴與快的、美團(tuán)與大眾點(diǎn)評(píng)、58同城與趕集網(wǎng)。

但也有從資本助推中邁向統(tǒng)一的幸運(yùn)兒，于近日傳出將赴港上市的滿幫集團(tuán)便屬于此列。據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，香港財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波在上周五出席活動(dòng)時(shí)表示，有貴州獨(dú)角獸之稱(chēng)的全國(guó)最大貨車(chē)匹配資訊平臺(tái)滿幫集團(tuán)或?qū)⒏案凵鲜小?/strong>由運(yùn)滿滿和貨車(chē)幫結(jié)合而成的滿幫集團(tuán)并未有任何一方出局，雙方的管理層都通過(guò)聯(lián)席總裁的方式得以保全，這在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，屬于首列。

同步起跑

滿幫集團(tuán)的成功對(duì)于未來(lái)的資本輸血性互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是否具有一定的借鑒作用?這得從合并的雙方運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫說(shuō)起。

運(yùn)滿滿的創(chuàng)始人張暉，是個(gè)愛(ài)鬧騰的主，能折騰，還能折騰出成績(jī)，典型的別人家的孩子。其先后供職于華為及中國(guó)聯(lián)通，并于2004年加入阿里巴巴，把B2B業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售工作做的有聲有色，但任職近9年后從阿里離職。

2011年，從阿里離職的張暉在南京創(chuàng)辦了一家B2B小語(yǔ)種公司，服務(wù)于進(jìn)出口企業(yè)。華為、阿里、聯(lián)通都留不住他，一個(gè)小語(yǔ)種公司顯然不能讓張暉停住腳步。2013年底，張暉推出貨運(yùn)O2O手機(jī)軟件運(yùn)滿滿，正式打響了進(jìn)軍物流行業(yè)的第一槍。

而貨車(chē)幫的創(chuàng)始人則是戴文建，其畢業(yè)于四川大學(xué)金融專(zhuān)業(yè)，于1997年作為雷士照明的七個(gè)合伙人之一第一次創(chuàng)業(yè)，擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)，2005年離開(kāi)雷士照明經(jīng)營(yíng)自己的物流公司。2013年，戴文建在成都東北部的傳化物流基地租了一間辦公室和一個(gè)小門(mén)店，向貨主和司機(jī)推薦他的APP——物流QQ和貨車(chē)幫，這是分別整合貨主和司機(jī)的軟件，也標(biāo)志著貨車(chē)幫的成立。從時(shí)間上看，運(yùn)滿滿與貨車(chē)幫于2013年在同一起跑線上。

瘋狂融資

2013年，是O2O的高速發(fā)展時(shí)期，資本涌動(dòng)，紛紛在市場(chǎng)中尋找O2O項(xiàng)目，很明顯，運(yùn)滿滿和貨車(chē)幫緊緊抓住了這波紅利。當(dāng)時(shí)中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用超過(guò)10萬(wàn)億元，占GDP比重高達(dá)18%，超美國(guó)2倍多，在巨大的市場(chǎng)前景面前，資本一擁而上。

這其中出現(xiàn)了位關(guān)鍵人物——王剛，也是現(xiàn)在滿幫集團(tuán)的一把手，或許連王剛自己也沒(méi)想到過(guò)，他會(huì)成為兩個(gè)10億美金公司的掌舵人。王剛也是厲害人物，曾在阿里巴巴任職超過(guò)十年，主管B2B北京大區(qū)、支付寶商戶事業(yè)部和集團(tuán)的組織發(fā)展，花名“老聃”。

除此之外，王剛還是中國(guó)頂尖的天使投資人，投資超過(guò)70個(gè)項(xiàng)目，其中10個(gè)獨(dú)角獸，滴滴便是其2012年離開(kāi)阿里后投資的第一個(gè)項(xiàng)目。無(wú)獨(dú)有偶，2013年11月30日，王剛對(duì)運(yùn)滿滿進(jìn)行了數(shù)百萬(wàn)人民幣的天使輪投資，不得不感嘆王剛眼光的毒辣。

直到與貨車(chē)幫合并前，算上天使輪融資，運(yùn)滿滿在四年中融資七次，紅杉資本、光速中國(guó)多次領(lǐng)投，當(dāng)2017年11月17日Tigei老虎基金完成1.2億美元的D+輪融資后，運(yùn)滿滿估值已超40億美元。

圖：運(yùn)滿滿融資歷史(整理于天眼查)

貨車(chē)幫自然也絲毫不弱，在合并之前，一共進(jìn)行過(guò)六輪融資，騰訊產(chǎn)品共贏基金多次領(lǐng)投參投，高瓴資本、百度資本也在其中。2016年12月22日，完成B輪約1.15融資后，貨車(chē)幫估值達(dá)10億美元，后續(xù)又融資超2億美元。

圖：貨車(chē)幫融資歷史(整理于天眼查)

從相殺到相愛(ài)

競(jìng)爭(zhēng)不僅僅停留在融資上，運(yùn)滿滿與貨車(chē)幫業(yè)務(wù)上的公開(kāi)化“撕逼”也是由來(lái)已久的。早在2016年11月，貨車(chē)幫曾向警察報(bào)案，稱(chēng)運(yùn)滿滿使用“呼死你”對(duì)大量貨車(chē)幫用戶進(jìn)行辱罵騷擾。

2017年8月10日，有報(bào)道指出運(yùn)滿滿向公安舉報(bào)了貨車(chē)幫非法入侵運(yùn)滿滿系統(tǒng)竊取貨源信息，9月15日，貨車(chē)幫CEO羅鵬(第三任CEO)表示確實(shí)采用了一些技術(shù)手段，接受警方的調(diào)查和詢問(wèn)。

如此惡劣的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，擺在各位股東前的就只有兩跳路，要么稀釋原有股東股份，繼續(xù)融資和對(duì)方打，要么握手言和。而根據(jù)《2017年上半年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)行業(yè)洞察報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，雖然運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫位于行業(yè)首位，用戶數(shù)分別為257萬(wàn)、175萬(wàn)，但陸鯨窮追不舍，用戶規(guī)模近3個(gè)月快速增長(zhǎng)，2017年上半年約40萬(wàn)用戶，車(chē)旺大卡約50萬(wàn)用戶。

股東自然不想在后有追兵的情況下繼續(xù)爭(zhēng)斗下去，以免漁翁得利，繼續(xù)融資打下去也不符合股東利益，且當(dāng)時(shí)的運(yùn)滿滿與貨車(chē)幫的貨主高度重疊，貨車(chē)幫有超過(guò)一半貨主用戶在同時(shí)使用運(yùn)滿滿貨主APP，這為兩邊的合并奠定了一定基礎(chǔ)。

但要說(shuō)真正促成合并，則是因?yàn)橥鮿偂Ａ_鵬、張暉對(duì)于雙方的競(jìng)爭(zhēng)和利害關(guān)系也一目了然，合并是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但問(wèn)題是，這合并之后是誰(shuí)說(shuō)的算?兩位CEO自然不想在未滿盤(pán)皆輸之前屈居人下。這時(shí)候，作為運(yùn)滿滿大股東且是頂級(jí)投資人的王剛便由幕后走向臺(tái)前，既然羅鵬、張暉誰(shuí)也不服誰(shuí)，那就推個(gè)德高望重的，所以出現(xiàn)了王剛為CEO，而羅鵬、張暉為聯(lián)席總裁這一創(chuàng)舉，平衡初步達(dá)成。

65億美元估值

合并之后半年未到，滿幫集團(tuán)又傳出了融資消息，據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP了解，合并之后的滿幫集團(tuán)已于上月完成了金額達(dá)19億美元的第一輪融資，估值達(dá)65億美元，約507億港元，在此輪的融資中，有軟銀愿景、紅杉資本等著名投資基金參與，投資方多達(dá)19名，也到了該讓二級(jí)市場(chǎng)接盤(pán)的時(shí)候了。

雖然運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫成功合并，但從之前的合并互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，我們也許能有所發(fā)現(xiàn)，比如滴滴與快的的合并，二者合并之后，停止燒錢(qián)，價(jià)格馬上就漲上去了，引發(fā)了眾多用戶的不滿，運(yùn)滿滿與貨車(chē)幫合并后，是否會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似的情況?其次，聯(lián)席總裁是否能真正做到心往一處想勁往一處使，畢竟內(nèi)部自我損耗的企業(yè)也有不少，1+1是否能大于2?

除了運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫之間的惡劣競(jìng)爭(zhēng)，資本對(duì)兩者“仁慈”不少，并未出現(xiàn)一方出局的悲催局面，這或許是從已“戰(zhàn)死”的前輩身上學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)，也是資本最好的選擇，但若少了王剛，合并還能如此成功嗎?65億美元的估值，也只能留給市場(chǎng)檢驗(yàn)了。