用自動駕駛制約美、歐，可行？

自解放了雙手，擺脫了獸猿時代，人類的智慧，一直在前方奔跑。

雖然人類解放了雙手，但雙腳做功加大了，于是便開始研究代步工具，從最初的人力做功，到機(jī)械做功，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成智能機(jī)械做功，發(fā)展到現(xiàn)在，人類發(fā)明的交通工具中，陸上有道路交通和軌道交通工具，海上有海上交通工具，這些都稱之為地面交通工具，在空中的稱之為航空交通工具。

智能技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到交通的各個領(lǐng)域，比如航空有無人機(jī)，地面有自動駕駛汽車以及自動駕駛軌道列車。智通財經(jīng)APP在之前多篇報告中談到自動駕駛汽車，技術(shù)等級分為L0-L5，目前汽車達(dá)到的等級普遍在L2的水平，離L5級別還差很遠(yuǎn)，下面我們將談的是地面交通的自動駕駛軌道列車。

2018年4月26日，中國通號（03969）成功中標(biāo)北京市軌道交通12號線工程信號系統(tǒng)項目，該項目是城市軌道交通領(lǐng)域首次采用互聯(lián)互通&全自動運行（FAO）&基于行車指揮的綜合監(jiān)控（TIAS）制式的CBTC信號系統(tǒng)，被稱之為全球首條互聯(lián)互通無人駕駛地鐵項目。

追溯歷史，在2015年9月份，重慶市軌道交通5號線一期信號系統(tǒng)工程項目，采用中國通號完全自主知識產(chǎn)權(quán)的FZL300型CBTC信號系統(tǒng)，是國內(nèi)首次采用自主化技術(shù)的“互聯(lián)互通”城市軌道交通項目；2018年4月份，中國通號研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）順利完成實驗室測試，智能化運營水平領(lǐng)跑全球，緊接著就迎來了首條自動駕駛地鐵項目。

國內(nèi)實現(xiàn)全球首條互聯(lián)互通無人駕駛的地鐵軌道交通，這確實令人稱贊，但目前這技術(shù)在國外是什么情況，在技術(shù)水平上，國內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)跑了多少，國外是否有相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用案例，這些很多投資者是不了解的，下面我們將一一探討。

一、中國的自動駕駛列車技術(shù)后來居上

我們先了解中國通號自主研發(fā)的CBTC信號系統(tǒng)系列是什么鬼。

CBTC系統(tǒng)是通信列車自動控制系統(tǒng)，用通信媒體來實現(xiàn)列車和地面設(shè)備的雙向通信，來代替軌道電路作為媒體來實現(xiàn)列車運行控制。CBTC系統(tǒng)應(yīng)用雙向無線通信系統(tǒng)，有三個關(guān)鍵技術(shù)，分別是移動閉塞技術(shù)、列車定位技術(shù)以及車地雙向數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。

CBTC系統(tǒng)技術(shù)在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)面世，1992年美國提出基于無線通信的自動化系統(tǒng)（AATC），日本于1995年開始研制基于雙向通信系統(tǒng)的先進(jìn)列車管理和通信系統(tǒng)（ATACS），而歐洲的列車控制系統(tǒng)（ETCS）于1996年就已經(jīng)出現(xiàn)，到現(xiàn)在，美國、日本、以及歐洲三大技術(shù)體系已經(jīng)很成熟了。

而中國最早是在2004年啟動研究自主的CBTC關(guān)鍵核心技術(shù)，并積極引入國外的技術(shù)，比如引進(jìn)德國西門子的ATC系統(tǒng)（該系統(tǒng)由聯(lián)鎖系統(tǒng)，列車自動防護(hù)、列車自動駕駛和列車自動監(jiān)督4個子系統(tǒng)組成）。2010中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CBTC系統(tǒng)應(yīng)用于北京地鐵亦莊線，標(biāo)志著中國成為德國、法國、加拿大之后第四個成功掌握CBTC核心技術(shù)的國家。

中國通號是國內(nèi)在CBTC關(guān)鍵核心技較硬的企業(yè)之一，通號的FZL300型CBTC信號系統(tǒng)在2008年開始研制，2011年完成測試，2012年通過了歐洲SIL4級認(rèn)證（SIL認(rèn)證基于IEC系列標(biāo)準(zhǔn)，對安全設(shè)備的安全完整性等級或者性能等級進(jìn)行評估和認(rèn)證，由國際電工委員會(IEC)首先頒布制定，最高級為4級）。該技術(shù)性能以應(yīng)用到包括重慶五號線等多項地鐵項目。

除了通號之外，國內(nèi)研究CBTC技術(shù)的還有中國交控科技公司以及中國鐵道科學(xué)院等。其中中國交控科技公司研制的LCF-300型CBTC系統(tǒng)是基于無線移動閉塞系統(tǒng)，是國內(nèi)運用較為成熟的ATC系統(tǒng)（ATC系統(tǒng)即列車自動控制系統(tǒng)），鐵道科學(xué)院的MTC-I型CBTC系統(tǒng)也獲得不錯的成績，獲得英國勞氏鐵路安全認(rèn)證，2016年12月份應(yīng)用于廣州地鐵7號線。

ATC信號系統(tǒng)，核心系統(tǒng)包括運行防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、運行監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CBI）、列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）等，中國通號的首個互聯(lián)互通的自動駕駛列車，無疑打破了國外在關(guān)鍵技術(shù)上的壟斷，特別是自動駕駛技術(shù)，這也標(biāo)志這中國的軌道交通技術(shù)水平在全球已經(jīng)后來居上了。

二、國內(nèi)ATC技術(shù)將參透一帶一路國家

中國的軌道交通技術(shù)水平怎么評判，除了中國通號獲得歐洲SIL最高級認(rèn)證等技術(shù)性認(rèn)證外，獲得海內(nèi)外市場訂單也是非常好的證明指標(biāo)，產(chǎn)品技術(shù)過硬，才能得到國內(nèi)以及其他國家的訂單。

以中國通號為例，2017年該公司的CBTC系統(tǒng)在上海地鐵17號線順利開通，北京S1線磁懸浮列車控制系統(tǒng)開通載客運營以及支持自動無人駕駛的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)在香港南港島線成功開通，而且中標(biāo)長沙地鐵5號線及長春地鐵北湖線，說明了國內(nèi)ATC系統(tǒng)的應(yīng)用越來越普遍，軌道列車自動駕駛時代就要到來了。

中國通號的RBC、ATP、LEU、應(yīng)答器等核心產(chǎn)品在2017年先后獲得歐盟TSI認(rèn)證，打破了國際市場的重要技術(shù)壁壘。2018年將是國內(nèi)列車自動駕駛技術(shù)應(yīng)用浪潮，3月份，中國通號承擔(dān)國內(nèi)首條膠輪路軌全自動無人駕駛線路——上海市浦江線試運營，4月份又在北京獲得軌道交通12號線自動駕駛列車項目。

上文主要是通號產(chǎn)品在國內(nèi)的市場表現(xiàn)，實際上，在國際市場，該公司也獲得不錯的成績，2018年3月份，該公司的高鐵C3列控系統(tǒng)及城市軌道交通CBTC列控系統(tǒng)在第6屆泰國國際軌道交通展上獲得泰國方面的認(rèn)可，并授予“最佳企業(yè)獎”獎牌。2017年通號參與了參與了雅萬高鐵項目實施，參與新馬高鐵、莫喀高鐵及美國加州高鐵等多個國家重點海外項目。

下面我們看數(shù)據(jù)表現(xiàn)：

圖片來源：中國通號2017年年報

在收入數(shù)據(jù)方面，我們可以看到中國通號的軌道交通控制系統(tǒng)收入占比是最高的，2017年為71.4%，在利潤率方面，該業(yè)務(wù)也是最高的，利潤率為15.1%，對利潤的貢獻(xiàn)率84.7%，工程總承包的利潤率為7%，對利潤的貢獻(xiàn)率15.36%。在地區(qū)收入上，中國通號的海外收入占比目前較低，2017年為7.83億元，占比2.3%。

實際上，中國的CBTC系統(tǒng)技術(shù)研制已有一段時間，但應(yīng)用在國內(nèi)時間并不久，應(yīng)用案例也有限，之前應(yīng)用較多的是試運行，因此在國外也就擁有較少技術(shù)性出口的案例，海外在收入占比上會比較小。不過目前國內(nèi)的CBTC系統(tǒng)技術(shù)運行已經(jīng)成熟，趁著一帶一路鐵路走出去的戰(zhàn)略，中國通號可憑借ATC技術(shù)優(yōu)勢獲得沿線國家的項目。

交通連接的經(jīng)濟(jì)的命脈，特別是客運量大的軌道交通，我國實行鐵路走出的戰(zhàn)略，除了顯示我大國的地位以及技術(shù)過硬之外，還有重要一點是對外國經(jīng)濟(jì)的參透，因為一旦地面軌道交通癱瘓，對一國的經(jīng)濟(jì)影響是巨大的，這也是我國為何要花時間和巨資研制自主CBTC系統(tǒng)技術(shù)，擺脫像西門子技術(shù)進(jìn)口的依賴。

三、結(jié)語

毋庸置疑，國內(nèi)的第一輛互聯(lián)互通和自動駕駛列車開啟了國內(nèi)軌道列車新時代，軌道列車和道路交通汽車不一樣，在自動駕駛技術(shù)上，由于線路問題，所考慮的問題會少很多，但會更謹(jǐn)慎，因為軌道列車載客量大。道路交通的汽車目前的自動駕駛技術(shù)水平離完全自動駕駛還很遙遠(yuǎn)，但軌道列車已經(jīng)越來越近，國內(nèi)此次首運營或開啟新篇章。

國內(nèi)的ATC系統(tǒng)技術(shù)水平已經(jīng)獲得歐洲以及其他國家的認(rèn)可，并獲得相關(guān)的證件，在技術(shù)性出口上就有了先決條件，我國實施一帶一路戰(zhàn)略，實施鐵路出口戰(zhàn)略，而CBTC系統(tǒng)在技術(shù)以及運行上的成熟可獲得沿線國家的認(rèn)可以及項目的獲取，對沿線國家經(jīng)濟(jì)的參透加強(qiáng)，強(qiáng)大我國大國地位以及經(jīng)濟(jì)實力。

未來我們看到一種景象，國內(nèi)的列車自動駕駛化程度將越來越高，將最先成為地面交通最早實現(xiàn)自動駕駛的工具，而我們在國內(nèi)乘坐自動駕駛的列車時，也可以看到周邊國家也能享受到我們的軌道交通的技術(shù)水平，我國的經(jīng)濟(jì)及技術(shù)實力已經(jīng)參透到周邊國家，通過技術(shù)壟斷，他們離不開我們。當(dāng)然這也是制約美國、日本及歐洲的戰(zhàn)略意義之一。