吉利（00175）趕超寶馬，或成2017自主車企最大贏家

本文編選自“汽車頭條”微信公眾賬號，作者為“宋西包英男”。

又到了車企一年中最緊張的收獲的季節(jié)。近段時間，各個自主車企都紛紛曬出了2017年的財(cái)報(bào)。

那么，在購置稅減半政策調(diào)整、新能源補(bǔ)貼政策退坡、雙積分政策出臺等多種政策因素的影響下，誰是2017年自主品牌中最賺錢的車企？誰又是激烈市場競爭中的失意者？

吉利大展“財(cái)技”

吉利2017年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車全年總收益927.61億元，同比增長73%，公司股權(quán)持有人應(yīng)占溢利約106.34億元，同比增長108%。

吉利在2017年賺得盆滿缽滿的背后，是在汽車銷量的逆勢崛起。2017年，吉利汽車銷量124.7萬輛，同比增長63%，在乘用車市場占有率達(dá)到5.06%，同比增長1.75%。

值得玩味的是，就在吉利公布其2017年財(cái)報(bào)的同一天，寶馬也在其年會上公布了2017年的盈利情況。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福

寶馬2017年財(cái)報(bào)顯示，2017年寶馬的營業(yè)收入接近千億歐元，達(dá)到986.78億歐元；息稅前利潤為98.80億歐元，同比增長5.3%；集團(tuán)稅前利潤同比增長10.2%，達(dá)到106.55億歐元，首次突破百億歐元；稅前利潤率提升至10.8%。

按照寶馬的利潤推算，2017年，吉利的凈利潤接近寶馬稅前利潤的八分之一。而與其他國外汽車圈的大佬相比，吉利目前的盈利能力還存在著很大的發(fā)展空間。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，戴姆勒2017年全球的凈利潤達(dá)109億歐元；大眾集團(tuán)的營業(yè)利潤達(dá)到了170.41億歐元；福特的稅前利潤為84億美元。不過，吉利與其他國際汽車巨頭盈利水平差距的背后，也有亮點(diǎn)可尋。

在銷量表現(xiàn)上，寶馬2017年全球銷量為246萬輛，戴姆勒2017年全球銷量為327.39萬輛；大眾2017年全球銷量為1070萬輛，而吉利的2017年的銷量為124.7萬輛。

這意味著，吉利以寶馬一半的銷量獲得了寶馬八分之一的利潤，以戴姆勒三分之一的銷量獲得了戴姆勒八分之一的利潤。在有著多年品牌積累的寶馬、戴姆勒、大眾以及福特面前，吉利的成長速度可謂是驚人的。

“失意者聯(lián)盟”人數(shù)暴漲

在吉利全線標(biāo)紅的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的映襯下，其他車企的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)便顯得暗淡了許多。其中掉隊(duì)最遠(yuǎn)的，當(dāng)屬海馬和一汽夏利品牌。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2017年歸屬上市股東凈利潤虧損16.05億元-16.85億元，同比下降903.12%-953.12%。而海馬在2017年也虧損9.4億元-10.4億元，同比下降508.7%-552.2%。

一汽夏利2017年度業(yè)績預(yù)告

海馬與一汽夏利以凈利潤分別同比暴跌508.7%-552.2%和903.12%-953.12%的成績，創(chuàng)下了2017年自主品牌盈利最差的記錄。
而車企一年的盈利狀況通常與當(dāng)年的銷量成正比。2017年，海馬整體銷售14萬輛，同比下降超過35%。其中，基本型乘用車銷售4.8萬輛，同比下降48%；MPV銷售8184輛，下滑34%；SUV車型年銷量也僅有8.4萬輛，同比下降近24%。一汽夏利2017年全年累計(jì)銷售新車2.7萬輛，同比下降26.39%，也造成了凈利潤的下滑。

海馬汽車2017年預(yù)計(jì)汽車情況

此外，2017年利潤下滑表現(xiàn)最為明顯的車企還有江淮汽車與江鈴汽車。據(jù)江淮2017年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮營業(yè)總收入492億元，同比下降6.33%，實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為4.32億元，同比下降62.83%。

江鈴汽車的2017年業(yè)績快報(bào)顯示，2017年全年江鈴汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入313.46億元，同比增長17.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.9億元，同比下降47.65%。

江鈴汽車2017年度業(yè)績快報(bào)

從江淮2017年的銷量中，也能窺見其凈利潤下滑的根本原因。江淮2017年整體銷量僅為51萬輛，下跌幅度超兩成。其中，江淮乘用車合計(jì)銷售22.22萬輛，同比下滑39.5%，SUV車型僅銷售出12.13萬輛，同比猛降56%。

1+X格局初現(xiàn)

從目前各個自主品牌公布的財(cái)報(bào)來看，自主品牌的盈利能力兩極分化的趨勢越來越嚴(yán)重：吉利以超強(qiáng)的勢頭領(lǐng)跑自主品牌市場，而江淮、海馬等自主品牌的業(yè)績表現(xiàn)則越來越邊緣化。

而吉利的成長并非是偶然現(xiàn)象，而是多年來品牌、技術(shù)積累的一次必然的爆發(fā)。2017年，吉利憑借轎車和SUV兩條腿走路的方式，在博越、新帝豪、新遠(yuǎn)景、帝豪GS及遠(yuǎn)景SUV五款車型強(qiáng)勢帶動下，穩(wěn)居自主品牌銷量桂冠。

在新能源領(lǐng)域，吉利同樣有著系統(tǒng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。在2018年兩會期間，浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受媒體采訪時重點(diǎn)提及了“藍(lán)色吉利行動”，提出到2020年，90%以上的吉利汽車都是新能源汽車。這意味著吉利在2020年新能源車型將達(dá)到180萬輛。

（編輯：文文）