成本上升拖累福特(F.US)Q2利潤(rùn)不及預(yù)期 股價(jià)盤后大跌逾11%

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，由于新產(chǎn)品發(fā)布和老款汽車保修維修相關(guān)的成本上升，福特汽車(F.US)公布了利潤(rùn)不及預(yù)期的第二季度業(yè)績(jī)，受此影響，該股盤后大跌逾11%。

數(shù)據(jù)顯示，該公司Q2每股收益為0.46美元，同比略有下降，低于分析師預(yù)期的0.55美元，凈利潤(rùn)下降4.5%，至18.3億美元，該公司將其部分歸因于保修成本的增加。營(yíng)收則增長(zhǎng)6.3%至478億美元，分析師預(yù)期為466億美元。

與上年同期相比，汽車批發(fā)銷量有所增長(zhǎng)，但福特在第二季度因保修成本上升而苦苦掙扎。

首席財(cái)務(wù)官John Lawler表示，維修費(fèi)用與2021年及更早的車輛有關(guān)。

該公司指出，消費(fèi)者洞察與市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JD Power對(duì)其質(zhì)量的評(píng)級(jí)有所提高，這與首席執(zhí)行官Jim Farley所描述的這家擁有121年歷史的公司為適應(yīng)電氣化時(shí)代而進(jìn)行的工業(yè)轉(zhuǎn)型是一致的。

Lawler在電話會(huì)議上表示：“我們的質(zhì)量正在提高。”他補(bǔ)充稱，與2023年同期相比，第二季度的保修成本增加了7億美元，至23億美元。

Lawler還指出，新款F系列皮卡和探險(xiǎn)者SUV于2024年上半年推出，這導(dǎo)致成本上升。

“我們不能將本季度解讀為今年偏離軌道的信號(hào)，”Lawler解釋道，“事實(shí)并非如此。我們對(duì)今年的情況非常有信心。”

Lawler表示，隨著汽車庫存的增加，預(yù)計(jì)汽車價(jià)格將在2024年下降約2%，與前六個(gè)月相比，下半年的價(jià)格將有所下降。

細(xì)分來看，該公司的電動(dòng)汽車部門福特Model e的營(yíng)收同比下降37%，至11億美元。福特上周表示，計(jì)劃轉(zhuǎn)為電動(dòng)汽車生產(chǎn)的加拿大工廠將用于擴(kuò)大其Super Duty皮卡的生產(chǎn)。

負(fù)責(zé)福特汽油和混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)部門Ford Blue營(yíng)收為267億美元，而商業(yè)部門Ford Pro的營(yíng)收為170億美元，分別增長(zhǎng)了7%和9%。

展望未來，福特維持其調(diào)整后利潤(rùn)在100億至120億美元的全年指引區(qū)間。其中，F(xiàn)ord Pro的利潤(rùn)目標(biāo)為90億至100億美元，F(xiàn)ord Blue的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將降至60億至65億美元。由于持續(xù)的定價(jià)壓力和對(duì)下一代電動(dòng)汽車的投資，預(yù)計(jì)福特Model e仍將虧損50億至55億美元，不過，該公司誓言要提高該部門的盈利能力，因?yàn)殡S著需求不斷上升，汽車產(chǎn)量也在增加。

該公司還將調(diào)整后自由現(xiàn)金流預(yù)期上調(diào)了10億美元，達(dá)到75億至85億美元。

“我們認(rèn)為下半年與上半年沒有太大不同，也沒有下降，”Lawler表示，更高的保修成本正在蠶食Ford Pro的收益，“這是我們指引的一部分，我們正計(jì)劃對(duì)此進(jìn)行管理?！?/p>