被馬斯克盛贊的中國電動車 為何迎來美國“大刀”？

今年1月，埃隆·馬斯克曾經(jīng)表示：“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企幾乎會干掉世界上大多數(shù)其他汽車公司。”馬斯克的這番盛贊，顯然深深刺痛了老拜登。

當(dāng)?shù)貢r間5月14日，美國白宮發(fā)布最新聲明，來自中國的電動汽車關(guān)稅稅率將從25%提升至100%。

白宮方面表示，此次提高關(guān)稅有利于保護美國制造商免受來自中國的不利影響。值得注意的是，即便是在墨西哥當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)的電動汽車，只要是中國車企，也不例外，需要征收高額關(guān)稅（之前零關(guān)稅待遇取消）。

隨著中國汽車出口數(shù)量的大增，“中國電動汽車威脅論”便開始傳開來。美國這一舉措，到底會帶來多大的影響，無疑是全球汽車產(chǎn)業(yè)最關(guān)注的話題。

回顧歷史不難發(fā)現(xiàn)，美國政府也曾出臺政策來阻止日本和韓國汽車公司的進攻。但過去幾十年里，福特、通用在美國市場份額持續(xù)下滑，克萊斯勒被意大利菲亞特汽車收購，日本汽車和韓國汽車在美國的份額節(jié)節(jié)攀高。這說明，美國需要更加關(guān)注如何提高本土汽車工業(yè)的競爭力，而不是如何給對手設(shè)門檻。

近年來，我國汽車特別是新能源汽車出口火熱。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車出口量首次躍居全球第一，達到522.1萬輛，同比增加了57.4%。其中，新能源汽車作為重要增長極，2023年出口量達到177.3萬輛，同比增加了67.1%。

即便美國市場全面關(guān)閉，對于中國新能源汽車出口影響微乎其微。2023年，中國純電動乘用車出口美國的數(shù)量為1.24萬輛，對美出口數(shù)量和總金額的占比均不到1%。因此，此項政策更像是拜登政府為了選舉拉票而推出。

設(shè)想一下，如果沒有政策干擾，中國汽車進入美國市場，極有可能成為不可忽視的力量。正如埃隆·馬斯克所說，中國車企是世界上最具競爭力的，并將在國外取得巨大成功。

在這位特斯拉掌門人看來，中國將成為世界汽車行業(yè)中不可忽視的力量?！吧鲜兰o(jì)80、90年代發(fā)生的日本商品進口浪潮，即將在中國車企身上重新上演。中國的敬業(yè)精神，以及勤奮而聰明的人數(shù)量之龐大，都令人驚嘆。這讓人在贊嘆的同時，又有一絲畏懼。他們會把事情做好?！?/p>

實際上，過去幾年里奇瑞、比亞迪等車企均已經(jīng)在南美布局，以墨西哥為跳板進入北美市場是多家車企原定的海外戰(zhàn)略。

據(jù)墨西哥統(tǒng)計局和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2023年，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌在墨西哥的銷量為12.93萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場占有率達19.5%，較2019年（6.4%）增長約200%。

頗有意思的是，就在美國宣布增加關(guān)稅的同一天，全球最大的新能源車企比亞迪旗下新能源皮卡車型SHARK，在墨西哥舉行全球首發(fā)儀式，似乎是在美國的后院（墨西哥）投下了一條重磅的鯊魚。

從歷史長河來看，貿(mào)易壁壘無法改變一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。產(chǎn)業(yè)競爭歸根到底是技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)的競爭。只要中國車企繼續(xù)修煉好內(nèi)功、打造好產(chǎn)品，堅定全球化步伐，在這場世界百年未見的大變局里脫穎而出，將是大概率的事。