群智咨詢：一季度中國大陸地區(qū)自主品牌汽車滲透率首超60%

智通財經(jīng)APP獲悉，根據(jù)群智咨詢數(shù)據(jù)，2024年一季度全球汽車出貨約為2140萬臺，同比增長5.4%，繼2022年底芯片供應(yīng)恢復(fù)后連續(xù)七個季度實(shí)現(xiàn)同比正增長，預(yù)計2024全年銷量有望超過9100萬臺，全球車市即將正式恢復(fù)到疫情前的水平。根據(jù)群智咨詢數(shù)據(jù)，2024Q1中國大陸地區(qū)自主品牌汽車(簡稱IBV)滲透率首次超過60%，而此前一度合計占據(jù)45%以上市場份額的德系、日系品牌已下滑至30%，形勢危急，而韓系、法系等品牌已接近退出中國大陸市場。

在后芯片危機(jī)時代，汽車市場仍然面臨著諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。一方面，在電動化和智能化的技術(shù)革新下，終端消費(fèi)者的換車需求得到了一定增長，特別是在中國大陸地區(qū)，汽車推陳出新頻率已經(jīng)逐漸向消費(fèi)電子產(chǎn)品靠攏，不斷創(chuàng)新的配置體驗(yàn)持續(xù)刺激著消費(fèi)者的購買欲。在國內(nèi)車企內(nèi)卷的同時，極具產(chǎn)品力的中國車企出海速度也明顯提升，進(jìn)一步拉動了全球車市的換車?yán)顺?。然而，另一方面，全球?jīng)濟(jì)仍然處于低迷狀態(tài)，一定程度上限制著汽車市場增速。產(chǎn)品端的積極火熱與消費(fèi)端的經(jīng)濟(jì)萎靡，將是未來五年汽車市場變化受到提振和掣肘的主要因素。

國內(nèi)車市：互聯(lián)網(wǎng)營銷滲透，華為、小米等手機(jī)廠商入局加速市場迭代洗牌

回首2023年，“價格戰(zhàn)”作為中國大陸地區(qū)汽車市場的主旋律，有史以來銷量首次突破3000萬臺大關(guān)，同時新能源汽車的滲透率一度超過30%。進(jìn)入2024年一季度，根據(jù)群智咨詢數(shù)據(jù)，2024Q1年中國大陸地區(qū)汽車銷量約為672萬臺，同比增長約10.6%，而新能源滲透率達(dá)到31.1%，其中部分一線城市已經(jīng)達(dá)到50%以上，二三線城市滲透率相比2023年也有明顯增長。

進(jìn)入2024Q2后，隨著小米汽車的上市交付以及北京車展的舉行，新能源汽車的市場關(guān)注度將得到進(jìn)一步放大，在流量為主題的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)模式成為眾多車企效仿的營銷策略，受到小米汽車鋪天蓋地的宣傳影響，長城、蔚來、哪吒汽車等國內(nèi)車企的領(lǐng)導(dǎo)人紛紛親自下場造勢，頗有手機(jī)圈的營銷風(fēng)范。以結(jié)果為導(dǎo)向，互聯(lián)網(wǎng)營銷模式卻實(shí)實(shí)在在能夠?yàn)檐嚻蟮慕K端銷量添磚加瓦，從理想汽車與華為鴻蒙智行的市場表現(xiàn)來看正是如此，而更加看重產(chǎn)品技術(shù)及務(wù)實(shí)的車企如長城、小鵬、高合汽車等則在過去一年的終端銷量上不斷面臨著極大的挫折及挑戰(zhàn)。隨著手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型智能汽車帶來的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，預(yù)計中國汽車市場的競爭格局將會加快洗牌進(jìn)程，但在其汽車品牌得到更多關(guān)注度的同時，更多的產(chǎn)品問題點(diǎn)也將隨之開始暴露在消費(fèi)者的視野中，因此如何做到產(chǎn)品質(zhì)量以及品牌營銷的權(quán)衡將會是車企獲得長期成功的關(guān)鍵要素。

競爭格局：三電+智能化持續(xù)發(fā)力，自主品牌份額持續(xù)高漲，出口成另一增長點(diǎn)

根據(jù)群智咨詢數(shù)據(jù)，2024Q1中國大陸地區(qū)自主品牌汽車(簡稱IBV)滲透率首次超過60%，而此前一度合計占據(jù)45%以上市場份額的德系、日系品牌已下滑至30%，形勢危急，而韓系、法系等品牌已接近退出中國大陸市場。

在電動化及智能化的浪潮以及國家政策的推動下，中國車企順應(yīng)大勢不斷對三電系統(tǒng)及智能輔助駕駛等加大研發(fā)投入，這正是對合資車企形成彎道超車的關(guān)鍵，中國車企也正式從傳統(tǒng)汽車的核心三大件相對國外車企的弱勢轉(zhuǎn)變成三電+智能化的核心優(yōu)勢所在。從近一年的市場動態(tài)來看，不乏海外車企開始向中國車企放低姿態(tài)，例如大眾與小鵬的合作開始采用其智能駕駛技術(shù)，Stellandis入股零跑采用其整套電氣化平臺架構(gòu)推出全球車型，豐田宣布采用比亞迪核心三電系統(tǒng)未來賦能旗下所有純電車型，至此反映出中國與海外車企的市場地位正在迅速反轉(zhuǎn)，合資品牌為保份額只能無奈采用中國車企的新能源技術(shù)來維持其在新賽道的一席之地。

除此之外，中國車企對國內(nèi)市場份額的侵蝕狀況也逐漸蔓延到海外市場，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年中國大陸汽車出口量達(dá)到491萬臺，同比增長58%，而從2024Q1來看汽車出口增長率盡管在受海外政策的限制下略有下滑，但同比增速仍然達(dá)到30%以上，可見中國汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸憑借著電動化和智能化的轉(zhuǎn)型機(jī)會走向世界，中國自主品牌汽車的國內(nèi)外市場地位均會持續(xù)增長。

增長要素：產(chǎn)品、質(zhì)量、市場“三重”缺一不可，車企淘汰賽對綜合競爭力提出更為嚴(yán)苛要求

進(jìn)入2024年后，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭愈發(fā)進(jìn)入白熱化階段，不斷有車企開始陸續(xù)掉隊(duì)。首先，從產(chǎn)品端來看，隨著智能駕駛及智能座艙等在市場上的持續(xù)放量，消費(fèi)者也愈發(fā)開始對汽車配置和性能開始有著更高的追求，產(chǎn)品配置上的賣點(diǎn)不足難以打動當(dāng)前消費(fèi)者。其次，從汽車質(zhì)量安全方面來看，在自媒體及信息傳播極為成熟的當(dāng)下，任何一款車型在安全性方面存在的短板將會被進(jìn)一步放大，消費(fèi)者難以去選擇一款可能對后續(xù)自身安全造成風(fēng)險的車型。再次，即便產(chǎn)品力、安全性方面得到了有效保障，但最終無法廣泛進(jìn)入消費(fèi)者的視線也難以打造成為爆品，因此，車企對于品牌的營銷宣傳力度、售前售后的服務(wù)口碑等也十分重要。

群智咨詢建議，在當(dāng)前時節(jié)下車企需要同時做好產(chǎn)品、質(zhì)量、市場三個方面，才能有望獲得汽車產(chǎn)業(yè)馬拉松決賽的入場券。隨著華為鴻蒙智行及小米汽車等手機(jī)廠商的加入，不論是對于造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，需要面臨的不僅是對價格成本和產(chǎn)品質(zhì)量間的權(quán)衡，而由傳統(tǒng)營銷向互聯(lián)網(wǎng)營銷思維的轉(zhuǎn)變也迫在眉睫。