崔東樹：1-3月中國汽車進(jìn)口15.6萬臺 同比下降4%

智通財經(jīng)APP獲悉，4月23日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬臺。2024年1-3月汽車進(jìn)口15.6萬臺，同比下降4%，下滑趨勢延續(xù)。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強(qiáng)大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的進(jìn)口模式，維持進(jìn)口車合理規(guī)模。

一、中國汽車進(jìn)口總體走勢

1、汽車進(jìn)口增速特征

在2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷情況下的劇烈下滑后，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來持續(xù)下滑。

2023年進(jìn)口規(guī)模銳減，全年進(jìn)口僅有80萬臺，同比下降10%。目前2024年的月度進(jìn)口量維持在月均5萬臺左右水平，持續(xù)萎縮壓力較大。

2024年1-3月汽車進(jìn)口15.6萬臺，同比下降4%，近期汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，1季度持續(xù)多年負(fù)增長。

2021年進(jìn)口車市場走穩(wěn)，全年進(jìn)口量93萬臺，同比增1%。2022年汽車進(jìn)口量達(dá)到88.5萬臺，同比下降5%，相對于2020年進(jìn)口量下降較大。2023年進(jìn)口車進(jìn)口79.9萬臺，同比降10%。

近期國際汽車生產(chǎn)回暖，未來加大進(jìn)口車增量推動全年恢復(fù)消費(fèi)增長的潛力仍較大。

2、整車進(jìn)口月度走勢

疫情后的進(jìn)口乘用車恢復(fù)正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。

2024年呈現(xiàn)正常季節(jié)走勢，1月進(jìn)口較2023年同期偏弱，3月進(jìn)口走勢回暖較慢。2024年后期能否實(shí)現(xiàn)類似2023年的3月后一路向上的走勢，仍是不確定。

3、汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的進(jìn)口車市都是相對穩(wěn)定的。2023年進(jìn)口整車80萬臺，相對2022年下滑較大。近兩年傳統(tǒng)的卡車進(jìn)口較好。

今年汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到97%的絕對主力地位，其中2024年1-3月進(jìn)口轎車6.4萬臺、占比42%，進(jìn)口四驅(qū)SUV進(jìn)口5.1萬臺、占比34%，而新能源車的未列明機(jī)動車進(jìn)口0.7萬臺、占比5%。

2024年的商用車進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是卡車進(jìn)口回升較大，其中牽引車和中卡較強(qiáng)。

4、新能源汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

乘用車的傳統(tǒng)燃料進(jìn)口車市場下滑較大，純電動的乘用車進(jìn)口車表現(xiàn)很強(qiáng)。

卡車中柴油車占比回升，而汽油貨車的占比下降，與牽引車需求相關(guān)。2024年的高端汽油皮卡進(jìn)口表現(xiàn)緩慢。

近期新能源乘用車市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，進(jìn)口純電動車市場也表現(xiàn)相對較好。

今年乘用車新能源進(jìn)口占比達(dá)到8%，較去年有小幅提升，乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的。

5、汽車整車進(jìn)口排量結(jié)構(gòu)特征

乘用車的進(jìn)口車型排量集中于2升以下汽油車型，占比整個乘用車的進(jìn)口量48%的比例。前期進(jìn)口走勢較強(qiáng)的2.5升-3升的大排量進(jìn)口車占比35%下降，市場的高端化走勢不強(qiáng)。

二、汽車進(jìn)口市場格局

1、分國別進(jìn)口特征

進(jìn)口車主要是北京地區(qū)企業(yè)，北京有較強(qiáng)的總部經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢。吉林地區(qū)的進(jìn)口車規(guī)模增大，說明進(jìn)口新能源車較多。

2、整車進(jìn)口月度走勢

2024年1-3月進(jìn)口車增長表現(xiàn)相對較強(qiáng)的是日本、荷蘭、韓國、英國等前期主力國家，而3月日本和英國等進(jìn)口車增量很好。

2024年1-3月進(jìn)口車下滑表現(xiàn)相對較大的是德國、斯洛伐克、美國、匈牙利等歐洲國家。

3、新能源汽車整車進(jìn)口國家特征

2019年前新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2021年特斯拉國產(chǎn)導(dǎo)致的純電動下滑的幅度較大。

2021年純電動車受到特斯拉國產(chǎn)的影響而下降較大，但2022-2023年新能源的發(fā)展很好，讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源。

2024年的純電動的德國進(jìn)口放緩，插混的美國進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)，混動的日系車走勢總體較強(qiáng)。

三、汽車市場銷量格局

1、進(jìn)口車總體銷量

目前看進(jìn)口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。2021年進(jìn)口車銷量達(dá)到94萬臺，相對于2020年銷量下滑6%。

2022年進(jìn)口車的銷量84萬臺，同比2021年大幅低10%，也相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。2023年終于恢復(fù)正增長，達(dá)到90萬臺，增8%。

2024年1-3月進(jìn)口車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)為20萬臺，同比下降6%。由于低基數(shù)的促進(jìn)，今年1-3月進(jìn)口車零售較強(qiáng)，未來壓力仍大。

2、進(jìn)口車品牌特征

進(jìn)口超豪華車的過去幾年持續(xù)增長，但2023年以來出現(xiàn)14%的下滑，2024年1-3月加速下滑30%。超豪華總體走弱體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力暫時放緩的。

目前進(jìn)口車主要靠豪華車的需求支撐，進(jìn)口車中的主力進(jìn)口豪華車占比大幅增長，雷克薩斯的進(jìn)口零售暴增38%。寶馬、奧迪、路虎的表現(xiàn)總體較強(qiáng)，保時捷的近期表現(xiàn)偏弱。

合資品牌進(jìn)口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M(jìn)口車萎縮劇烈。