面對(duì)銷量與利潤(rùn)下挫，比亞迪(01211)的2018能否翻身贏取輝煌?

本文來(lái)自“蓋世汽車網(wǎng)”，作者為馮涼爽。本文僅供投資者參考，不代表智通財(cái)經(jīng)觀點(diǎn)。

日前，比亞迪汽車(01211)公布了其2017年度業(yè)績(jī)快報(bào)?？靾?bào)顯示，2017年度，比亞迪汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1059.8億元，同比增長(zhǎng)2.34%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.6億元，同比減少19.7%。

業(yè)界認(rèn)為，2017年度比亞迪利潤(rùn)的下跌，除了與新能源補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降有關(guān)，還與其銷量上的受挫相輔相成。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)，2017年度，比亞迪累計(jì)銷量為41萬(wàn)輛，同比下滑17.5%。

在銷量和利潤(rùn)均出現(xiàn)兩位數(shù)的下挫后，我們不禁要問(wèn)，2018年度，比亞迪還能否翻身贏取輝煌。

新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的地位依舊穩(wěn)固

其實(shí)，回顧2017年度比亞迪汽車的銷量構(gòu)成，我們發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域，其銷量表現(xiàn)持續(xù)低迷。2017年，比亞迪傳統(tǒng)能源車銷量?jī)H為29.6萬(wàn)輛，同比跌落9.2%，創(chuàng)近三年來(lái)該領(lǐng)域銷量新低。

然而，在新能源車領(lǐng)域，2017年度，比亞迪依舊保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2017年度比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為11.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4%。雖然在增速上告別了以往的激進(jìn)式增幅，但在新能源乘用車企業(yè)排名中，比亞迪的“領(lǐng)導(dǎo)者”角色依舊穩(wěn)固。

2018年度，比亞迪持續(xù)加碼新能源市場(chǎng)，根據(jù)計(jì)劃將推出e5 450、秦EV450、元EV360和宋EV400多款新車，并在電池技術(shù)上使用升級(jí)版三元鋰電池組。而值得一提的是，比亞迪布局已久的云軌業(yè)務(wù)，自2017年下半年開(kāi)始已經(jīng)為集團(tuán)貢獻(xiàn)了部分收入。2018年度，隨著這項(xiàng)業(yè)務(wù)的成熟，相信將成為比亞迪旗下一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

引入全新設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)能源車有望改變現(xiàn)狀

比亞迪傳統(tǒng)能源車連續(xù)多年出現(xiàn)銷量下滑，一方面與其將精力放在新能源車領(lǐng)域，無(wú)暇顧及傳統(tǒng)能源車的發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān);另一方面，也與傳統(tǒng)能源產(chǎn)品更新?lián)Q代速度慢，產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺乏亮點(diǎn)有關(guān)。

而為了改變產(chǎn)品在設(shè)計(jì)方面存在的短板，2016年，比亞迪邀請(qǐng)前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格加盟，主掌比亞迪產(chǎn)品設(shè)計(jì)。去年上海車展前夕，比亞迪首席設(shè)計(jì)師艾格攜其首款作品王朝概念車亮相，該車型充滿時(shí)尚、前衛(wèi)和科技感元素的造型，使在場(chǎng)的嘉賓和媒體眼前一亮，廣受業(yè)界好評(píng)。

艾格的到來(lái)，無(wú)疑使得比亞迪在設(shè)計(jì)方面邁進(jìn)了一個(gè)新的時(shí)代，同時(shí)，也補(bǔ)齊了其備受消費(fèi)者詬病的設(shè)計(jì)短板。2017年9月，承載著比亞迪全新設(shè)計(jì)理念的宋MAX正式上市，這款被稱為“大美7座車”的MPV產(chǎn)品，不僅順應(yīng)了中國(guó)“二孩”政策下新的消費(fèi)需求，還以高顏值和科技感而贏得消費(fèi)者的青睞。自入市以來(lái)，宋MAX在銷量上不斷攀升，入市第三個(gè)月，其單月銷量就邁進(jìn)了萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。如今，宋MAX的單月銷量已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)定在1.5萬(wàn)臺(tái)以上。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，2018年，宋MAX還將推出6座版和DM車型，隨著新車型的加入，宋MAX勢(shì)必會(huì)成為比亞迪旗下一個(gè)有力的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，根據(jù)2018年產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪全新一代唐、宋、元、秦也將陸續(xù)推出。而從當(dāng)前曝光的全新一代宋燃油車的效果圖來(lái)看，新車采用的全新家族式前臉，以及升級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將為其上市后帶來(lái)不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來(lái)看，以宋MAX為開(kāi)端，2018年比亞迪有望在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域迎來(lái)新的突破。

新能源補(bǔ)貼新政下，比亞迪何以應(yīng)對(duì)?

作為新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，新能源補(bǔ)貼政策的變動(dòng)，對(duì)比亞迪的影響更為深遠(yuǎn)。而根據(jù)國(guó)家財(cái)政部發(fā)布的2018年新能源車國(guó)家補(bǔ)貼政策，新能源車的補(bǔ)貼不僅提高了技術(shù)門檻，還細(xì)化了續(xù)航里程、電池能量密度等。在日益嚴(yán)苛的補(bǔ)貼新規(guī)下，眾車企必須提升自身的技術(shù)水平，來(lái)予以應(yīng)對(duì)。

2018純電動(dòng)汽車國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

而根據(jù)比亞迪公布的2018年新能源產(chǎn)品規(guī)劃，比亞迪e5、比亞迪秦EV、比亞迪宋EV三款改款車型，在2018年均得以升級(jí)上市。此外，2018年納入比亞迪新能源產(chǎn)品陣營(yíng)的還有一款全新車型——元EV。

根據(jù)比亞迪官方披露的消息，三款改款車型在綜合續(xù)航里程、電池容量和電池能量密度方面均得以提升。其中，宋EV的綜合續(xù)航里程由原來(lái)的270km提升到360km;秦EV的綜合續(xù)航里程由原來(lái)的300km提升到400km;而比亞迪e5的綜合續(xù)航里程也由原來(lái)的305km提升到400km。此外，全新純電動(dòng)SUV車型元EV的綜合續(xù)航里程也達(dá)到了305km。

單從綜合續(xù)航里程方面的提升來(lái)看，這就預(yù)示著，2018年度，比亞迪旗下多款新能源車型將能夠享受到較為“高標(biāo)準(zhǔn)”的國(guó)家補(bǔ)貼。

此外，上文也提到，2018年度，比亞迪將對(duì)旗下純電動(dòng)車型全部更換升級(jí)后的三元鋰電池，這就意味著，比亞迪旗下純電動(dòng)車型在電池容量和電池能量密度方面也均有大幅提升。而升級(jí)后的電池恰好能夠滿足2018補(bǔ)貼新政對(duì)電池能量密度的要求，也將使得比亞迪旗下的純電動(dòng)車型能夠滿足較高標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家補(bǔ)貼要求。

綜合來(lái)看，雖然2017年度比亞迪遭遇了系列下挫，但2018年度，在新能源產(chǎn)品持續(xù)發(fā)力的情況下，隨著傳統(tǒng)能源車現(xiàn)狀的改變和云軌業(yè)務(wù)步入發(fā)展期，其發(fā)展前景或不容小覷。（編輯：王夢(mèng)艷）

免責(zé)聲明：智通財(cái)經(jīng)網(wǎng)轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本網(wǎng)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。