崔東樹：2024年全國乘用車市場競爭仍將非常激烈

智通財經(jīng)APP獲悉，2月19日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺，已經(jīng)超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模，而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬臺。在未來幾年的高速增長中，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。

從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

電動車價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場競爭體現(xiàn)，是消費者的福音，也是中國電動車走向世界的競爭利器。

1、2023年價格戰(zhàn)走勢脫離常態(tài)

前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平。但2023年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈，達到促銷增大6個點的幅度。歷年的8月后至年末價格趨穩(wěn)，但去年的價格戰(zhàn)在下半年更為激烈，形成年末超強價格促銷，拉動12月零售高增長的特征。

2、價格競爭原因分析

近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成。

隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。

3、出口利潤支撐國內(nèi)

近兩年的乘用車出口取得巨大的突破，總量從2020年不足百萬迅速突破到2023年的近400萬規(guī)模，自主品牌在海外市場獲得巨大的銷量提升，并獲得海外市場的巨額利潤，進一步增強了自主品牌燃油車和新能源車的技術(shù)水平及產(chǎn)品競爭力。合資車企也已經(jīng)逐步推出新能源轉(zhuǎn)型車型，為了時間緩沖，因此用降價促銷方式來保住市場，確保新能源車型上市時間和客戶基盤。

4、新能源的降本潛力較大

新能源車市場規(guī)模不斷擴大，隨著整車為王的車企戰(zhàn)略推進，主力品牌單車銷量快速提升，而產(chǎn)業(yè)鏈整合和一體壓鑄等新技術(shù)工藝帶來成本分擔的巨大差異，頭部車企用規(guī)?；当驹鲂?，實現(xiàn)低價帶來利潤的良好增長。

電動車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創(chuàng)造了空間，去年底上市新車已經(jīng)提早預支了價格讓利。5、新能源車的讓利模式多元

新能源消費新特征帶來車企品牌裂變現(xiàn)象明顯。隨著新能源車各技術(shù)線路的細分市場逐步成熟，新車型極大地豐富了消費選擇，產(chǎn)品供給的增加帶來的同質(zhì)化也會加劇競爭。今年價格戰(zhàn)大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會包裝更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價格。

電動車新品通過快速的產(chǎn)品迭代，推動品牌高端化，在價格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升產(chǎn)品配置和續(xù)航，以產(chǎn)品力提升用戶的性價比感受。

總體看，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降，且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應，產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。