崔東樹:2024年全國乘用車市場競爭仍將非常激烈

在未來幾年的高速增長中,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。

智通財經(jīng)APP獲悉,2月19日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱,2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺,已經(jīng)超過2009年的全國乘用車市場總體銷量規(guī)模,而2017年全國乘用車銷量階段性見頂2420萬臺。在未來幾年的高速增長中,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。

從燃油車的角度來看,新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢,產(chǎn)品智能化程度不高,更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶;從NEV的角度來看,隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降,且隨著新能源市場高速發(fā)展,形成規(guī)模效應,產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

電動車價格競爭是新技術(shù)領(lǐng)域充分的市場競爭體現(xiàn),是消費者的福音,也是中國電動車走向世界的競爭利器。

1、2023年價格戰(zhàn)走勢脫離常態(tài)

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前幾年的全國乘用車市場價格戰(zhàn),一般在每年年末比上年末高4個點左右的促銷增長水平。但2023年全國乘用車市場價格戰(zhàn)持續(xù)激烈,達到促銷增大6個點的幅度。歷年的8月后至年末價格趨穩(wěn),但去年的價格戰(zhàn)在下半年更為激烈,形成年末超強價格促銷,拉動12月零售高增長的特征。

2、價格競爭原因分析

近期乘用車市場價格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代過程,在建立市場新秩序過程中,新老廠商替代的競爭激烈,預計這一過程會持續(xù)幾年的時間,直到新的格局形成。

隨著新能源車滲透率快速提升,傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小,龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài),多數(shù)廠商優(yōu)先保份額,必然形成價格競爭的進一步加劇。

3、出口利潤支撐國內(nèi)

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近兩年的乘用車出口取得巨大的突破,總量從2020年不足百萬迅速突破到2023年的近400萬規(guī)模,自主品牌在海外市場獲得巨大的銷量提升,并獲得海外市場的巨額利潤,進一步增強了自主品牌燃油車和新能源車的技術(shù)水平及產(chǎn)品競爭力。合資車企也已經(jīng)逐步推出新能源轉(zhuǎn)型車型,為了時間緩沖,因此用降價促銷方式來保住市場,確保新能源車型上市時間和客戶基盤。

4、新能源的降本潛力較大

新能源車市場規(guī)模不斷擴大,隨著整車為王的車企戰(zhàn)略推進,主力品牌單車銷量快速提升,而產(chǎn)業(yè)鏈整合和一體壓鑄等新技術(shù)工藝帶來成本分擔的巨大差異,頭部車企用規(guī)?;当驹鲂?,實現(xiàn)低價帶來利潤的良好增長。

電動車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右,前兩年碳酸鋰價格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落,近期下跌至10萬元以下,為整體成本的下降創(chuàng)造了空間,去年底上市新車已經(jīng)提早預支了價格讓利。5、新能源車的讓利模式多元

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新能源消費新特征帶來車企品牌裂變現(xiàn)象明顯。隨著新能源車各技術(shù)線路的細分市場逐步成熟,新車型極大地豐富了消費選擇,產(chǎn)品供給的增加帶來的同質(zhì)化也會加劇競爭。今年價格戰(zhàn)大概率會以降價促銷和定位下探等多模式混合展開,新能源廠商會包裝更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價格。

電動車新品通過快速的產(chǎn)品迭代,推動品牌高端化,在價格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升產(chǎn)品配置和續(xù)航,以產(chǎn)品力提升用戶的性價比感受。

總體看,2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年,競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看,新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力,燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢,產(chǎn)品智能化程度不高,更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶;從NEV的角度來看,隨著碳酸鋰價格下跌、電池成本降低、造車成本有所下降,且隨著新能源市場高速發(fā)展,形成規(guī)模效應,產(chǎn)品擁有更多的利潤空間。

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