成本持續(xù)上升 西南航空(LUV.US)再次放緩增長計(jì)劃

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，1月25日美股盤前，西南航空(LUV.US)公布了2023年第四季度財(cái)務(wù)業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，得益于年底強(qiáng)勁的假日旅游、忠誠計(jì)劃收入和管理的商務(wù)預(yù)訂，西南航空Q4營收68.2億美元，同比增長10.5%，超出市場預(yù)期；凈虧損2.19億美元，上年同期每股虧損為2.2億美元；每股虧損為0.37美元，與上年同期虧損持平。

調(diào)整后利潤為每股 37 美分，分析師平均預(yù)期為 12 美分。

每可用座位英里營收(RASM)——衡量航空公司定價(jià)能力的關(guān)鍵指標(biāo)——同比下降8.9%至14.99美元，好于公司之前的指導(dǎo)范圍；并預(yù)計(jì) 2024 年第一季度 RASM 將同比增長 2.5% 至 4.5%。

2023年第四季度的經(jīng)濟(jì)燃料成本為每加侖3.00美元，處于公司先前預(yù)期的低端；全年的經(jīng)濟(jì)燃料成本為每加侖2.89美元，與之前的指導(dǎo)一致。

西南航空再次下調(diào)了本季度的增長計(jì)劃，以應(yīng)對成本上升和全行業(yè)航班過剩拖累票價(jià)的情況。預(yù)計(jì)2024年的運(yùn)力增幅為6%，低于此前高達(dá)8%的預(yù)期。

再次放緩增長計(jì)劃

這一最新舉措加大了一些航空公司減緩美國市場計(jì)劃增長的努力。在冬季假期之外，美國市場的需求有所放緩，機(jī)票價(jià)格也有所下降。持續(xù)高企的成本、延遲交付的飛機(jī)以及長時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)都進(jìn)一步給航空業(yè)帶來了壓力。

西南航空表示，本季度勞動(dòng)力和維護(hù)費(fèi)用不斷上漲，并表示“目前預(yù)計(jì)全年都有類似的成本壓力”。該航空公司的飛行員最近批準(zhǔn)了一項(xiàng)新合同，將在五年內(nèi)加薪50%，該公司正在與空乘人員談判一項(xiàng)新的勞動(dòng)協(xié)議。不包括燃料在內(nèi)，預(yù)計(jì)第一季度的單位成本將增長6%至7%。

西南航空預(yù)計(jì)今年將不再開始使用波音的737 Max 7飛機(jī)，因?yàn)檫@款飛機(jī)正在等待聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。由于飛機(jī)制造商的制造延遲，該航空公司將2024年預(yù)計(jì)從波音公司交付的飛機(jī)數(shù)量從早先的85架減少到79架。

分析人士表示，在本月Max 9飛機(jī)發(fā)生安全事故后，對波音運(yùn)營的嚴(yán)格審查可能導(dǎo)致較小的Max 7改型和較大的Max 10的認(rèn)證延遲。不運(yùn)營Max 9的西南航空公司有一大筆Max 7的訂單，該公司稱這款飛機(jī)對其淘汰舊飛機(jī)和更新機(jī)隊(duì)的計(jì)劃至關(guān)重要。

在疫情爆發(fā)后擴(kuò)大招聘數(shù)年之后，西南航空公司表示，作為成本控制措施的一部分，它計(jì)劃在2024年底將員工人數(shù)保持在2023年水平以下。