2024年的特斯拉(TSLA.US)有望迎來(lái)這些催化劑

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，在進(jìn)入2024年初之際，特斯拉(TSLA.US)的市值預(yù)計(jì)將高于豐田汽車(chē)(TM.US)、Stellantis(STLA.US)、法拉利(RACE.US)、本田汽車(chē)(HMC.US)、通用汽車(chē)(GM.US)和福特汽車(chē)(F.US)的市值總和。

特斯拉在10月公布的2023年第三季度財(cái)報(bào)顯示，Q3營(yíng)收為233.5億美元，同比增長(zhǎng)9%，但不及市場(chǎng)預(yù)期的240.6億美元;在Non-GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為23.18億美元，同比下降37%，不及市場(chǎng)預(yù)期的25.6億美元;攤薄后每股收益為0.66美元，不及市場(chǎng)預(yù)期的0.74美元。

此外，特斯拉Q3汽車(chē)產(chǎn)量為43,0488輛，同比增長(zhǎng)18%;Q3交付量為435,059輛，同比增長(zhǎng)27%，但低于Q2創(chuàng)紀(jì)錄的466,140輛，為一年以來(lái)首次出現(xiàn)環(huán)比下滑，且較市場(chǎng)預(yù)期低2萬(wàn)輛。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)面臨著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而在美國(guó)，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)在向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型上止步不前，而Lucid Group(LCID.US)和菲斯克(FSR.US))最近都下調(diào)了2023年的產(chǎn)量預(yù)期。Rivian(RIVN.US)的增長(zhǎng)速度比其他一些電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司要快，但并不足以讓它成為特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)特斯拉的多空之爭(zhēng)可能還會(huì)持續(xù)一年。除了提高超級(jí)工廠的產(chǎn)量，特斯拉在新的一年里的潛在催化劑包括：下一款車(chē)型的發(fā)布，自動(dòng)駕駛技術(shù)(FSD)的進(jìn)展，在印度建廠的計(jì)劃，強(qiáng)勁的利潤(rùn)率回升，市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)皮卡Cybertruck的反應(yīng)，可能展示Optimus機(jī)器人潛力的人工智能日活動(dòng)，以及特斯拉在人工智能方面的整體優(yōu)勢(shì)。

截至上周五收盤(pán)，特斯拉2023年以來(lái)的漲幅超過(guò)105%，成為汽車(chē)制造業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者;特斯拉的股票在50日、100日和200日移動(dòng)均線上方交易，相對(duì)強(qiáng)弱指數(shù)仍在50以上。

華爾街賣(mài)方分析師對(duì)特斯拉在2024年的表現(xiàn)看法不一。在42位對(duì)特斯拉進(jìn)行評(píng)級(jí)的分析師中，有15位給出了相當(dāng)于“買(mǎi)入”或更高的評(píng)級(jí)，21位給出了相當(dāng)于“持有”的評(píng)級(jí)，6位給出了相當(dāng)于“賣(mài)出”的評(píng)級(jí)。

一些投資者對(duì)特斯拉則持更樂(lè)觀的態(tài)度。他們認(rèn)為，盈利能力、增長(zhǎng)和勢(shì)頭等強(qiáng)勁因素抵消了估值帶來(lái)的不利影響。他們指出，特斯拉在打造服務(wù)業(yè)務(wù)方面處于有利地位，同時(shí)由于其良好的產(chǎn)品線，其收入指標(biāo)的復(fù)合年增長(zhǎng)率也很強(qiáng)勁。