中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)解讀：而今邁步從頭越

本文來(lái)自于財(cái)新網(wǎng)。

智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，2018年1月28日，中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)3.0版(以下簡(jiǎn)稱(chēng)NEVI)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年12月NEVI綜合指數(shù)為52.8，較上月大幅上升13.9。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、天津、杭州和廣州。

圖表1 - 2016年7月份至今中國(guó)新能源汽車(chē)指數(shù)(NEVI)變化趨勢(shì)

作為一個(gè)以單一數(shù)值概括中國(guó)新能源汽車(chē)運(yùn)行狀況的綜合指標(biāo)，財(cái)新傳媒推出的NEVI，旨在用大數(shù)據(jù)解讀新能源汽車(chē)在中國(guó)城市的前進(jìn)步伐，客觀(guān)、科學(xué)、前瞻地反映中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，呈現(xiàn)新能源汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)鮮明的城市特色。

數(shù)值上，本月NEVI升幅和數(shù)值均創(chuàng)下有史以來(lái)最高紀(jì)錄;在城市指數(shù)上，北京首次跌出前五名之列，而天津則強(qiáng)勢(shì)上升到前三甲。

圖表2 - 2010-2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量及全球占比

放眼到更大范圍審視中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展歷程，可以預(yù)期的是，NEVI在中國(guó)城市的快速發(fā)展得益于中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體規(guī)模的快速提升。就新能源乘用車(chē)而言，中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)自2010年的1,000輛規(guī)模起步，在2015年首次占據(jù)全球排名第一的位置之后，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)更以58.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模占據(jù)全球超過(guò)50%的市場(chǎng)份額，從某種意義上說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已然成為引領(lǐng)全球新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的領(lǐng)頭羊和風(fēng)向標(biāo)。

圖表3 - 全球前十大新能源乘用車(chē)市場(chǎng)(千輛)

站在新一年的起點(diǎn)，我們既應(yīng)該意識(shí)到中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在過(guò)去所取得的突出成績(jī)，但也不應(yīng)回避中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段所存在的諸多問(wèn)題。雖然中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)三年占據(jù)全球第一的位次，而且由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)體量極大，我們相信在未來(lái)更長(zhǎng)的時(shí)間還將繼續(xù)占據(jù)這一地位。但如果從新能源乘用車(chē)滲透率(即：新能源乘用車(chē)占全部乘用車(chē)市場(chǎng)份額)這一可比角度來(lái)進(jìn)行對(duì)比分析，2017年中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率僅為2.4%，低于加拿大的3.0%和瑞典的5.3%，和挪威的39.2%相比更是存在天壤之別。如果沒(méi)有什么意外，挪威新能源乘用車(chē)滲透率即將在2018年全面超過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，而中國(guó)新能源乘用車(chē)滲透率在2020年之前都不可能突破兩位數(shù)。

如果以前瞻性視角探討中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展前景，我們對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景持有樂(lè)觀(guān)看法，但對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的短期問(wèn)題充滿(mǎn)憂(yōu)慮。總結(jié)成一句話(huà)，可謂：“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越?！?/p>

具體而言，我們從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車(chē)外部環(huán)境層面進(jìn)行了深入的分析，并總結(jié)出現(xiàn)階段新能源汽車(chē)(特別是新能源乘用車(chē))在城市推廣過(guò)程中存在八個(gè)亟待解決的(潛在)問(wèn)題。這些問(wèn)題依次是：

一、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈層面：

1.有待成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)品;

2.松散的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈;

3.服務(wù)體系&服務(wù)能力的有效性問(wèn)題;

4.電池一致性問(wèn)題可能成為新能源汽車(chē)的阿克琉斯之踵。

二、新能源汽車(chē)外部環(huán)境層面：

1.尚需完善的新能源汽車(chē)配套設(shè)施;

2.限購(gòu)城市交通擁堵的“瓶頸效應(yīng)”;

3.地方財(cái)政補(bǔ)貼所導(dǎo)致的市場(chǎng)扭曲;

4.新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼的可持續(xù)性。

我們?cè)诖藘H列舉上述問(wèn)題，并隨后分別以八篇文章專(zhuān)門(mén)探討現(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車(chē)在上述問(wèn)題上的具體表現(xiàn)，以及我們建議的解決之道。

從某種意義上說(shuō)，我們需要以歸零的心態(tài)看待中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所取得的階段性成就。同時(shí)，我們更有一種極強(qiáng)烈的預(yù)感：2018年的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在某種形式上和2001年的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)存在高度的相似性。他們都具有一些共同的特征，例如它們都屬于新興產(chǎn)業(yè)，具備長(zhǎng)期增長(zhǎng)的確定性，其增長(zhǎng)進(jìn)程需要借助相對(duì)較高金融杠桿的推動(dòng);但從短期來(lái)看，其現(xiàn)狀又具備諸多的不確定特征。更重要的是，2018年的新能源汽車(chē)和2001年的互聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)歷過(guò)一段時(shí)間的初期發(fā)展進(jìn)程，并積累了諸多有待解決的問(wèn)題。

我們繼續(xù)重申對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期信心，但同時(shí)警醒諸位行業(yè)參與者對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短期前景不可掉以輕心?，F(xiàn)階段的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要直面上述八個(gè)問(wèn)題，并在解決上述問(wèn)題，乃至更多問(wèn)題過(guò)程中尋找到一條可持續(xù)的發(fā)展路徑。(編輯：張鵬艷)