紅旗、WEY、領(lǐng)克上演自主高端“三國殺”

本文編選自“汽車頭條”微信公眾號，作者宋西。

2018年新年伊始，當(dāng)中國汽車圈向往年一樣被各家的成績單刷屏的時候，一汽紅旗的全新品牌戰(zhàn)略發(fā)布，如同一劑春雷，吸引了整個中國汽車圈的目光。

1月8日，履新一汽紅旗董事長不久的徐留平發(fā)布了新紅旗品牌戰(zhàn)略，志在把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。復(fù)興紅旗品牌是徐留平上任以來一直強(qiáng)調(diào)的工作重點，也是中國自主品牌再一次集體沖擊高端化的一個縮影。

除了紅旗品牌沖擊高端市場外，中國自主品牌中吉利、長城也先后從母品牌中脫胎出了高端品牌領(lǐng)克和WEY。

自主品牌集體進(jìn)軍高端化的背后，是近幾年來自主品牌在中國汽車市場的集體崛起。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額達(dá)到43.9%。顯然，中國自主品牌已經(jīng)走出了十一連降的“魔咒”，開啟了集體品牌向上，向合資陣營發(fā)起了挑戰(zhàn)。而此時，自主品牌的佼佼者們選擇了在高端化上探路。以紅旗、WEI、領(lǐng)克為首的自主品牌麾下的“開路先鋒”扛起了更為艱巨的任務(wù)。

有了此前數(shù)次沖擊高端而不得的慘痛教訓(xùn)，再次出征時，精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局成為車企手中決勝的王牌。那么，中國自主品牌沖擊高端的紅旗、領(lǐng)克、WEY都有著怎樣的戰(zhàn)略布局？他們將如何帶領(lǐng)中國自主品牌沖擊高端呢？

樹立全球視野

不管是紅旗、WEY還是領(lǐng)克，三大沖擊高端的品牌都是各自母品牌傾注全力而打造的。紅旗背靠一汽大樹，魏建軍堵上了自己的姓氏，而吉利則連同沃爾沃傾力打造出領(lǐng)克品牌。

對于這三家企業(yè)，人們除了期望其在中國市場上跑贏實力強(qiáng)勁的合資品牌外，還期望它們能夠得到國際消費者的認(rèn)可。

汽車頭條APP注意到，紅旗、WEY、領(lǐng)克三大自主高端品牌的品牌定調(diào)，都立足于全球市場。

在新紅旗品牌發(fā)布會上，一汽紅旗董事長徐留平走上舞臺說道：新紅旗的品牌理念是“中國式新高尚精致主義”；戰(zhàn)略目標(biāo)是成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。

為了復(fù)興紅旗品牌，徐留平幾乎調(diào)動了整個一汽集團(tuán)的兵力。上任之初，徐留平便給自己立下了第一條軍令狀——要將紅旗打造成紅旗品牌成為“高端自主第一品牌、第一銷量”。

為了在領(lǐng)克的品牌基因中注入國際化成分，吉利在挑選品牌發(fā)布會的地點時，便選在了德國柏林。與此同時，領(lǐng)克還確立了產(chǎn)品面向全球銷售的方向。

談及領(lǐng)克的未來，吉利集團(tuán)董事長李書福在2018年新年致辭中表示：領(lǐng)克品牌“生而全球，開放互聯(lián)”，歐洲設(shè)計、歐洲技術(shù)、全球制造、全球銷售；領(lǐng)克01代表著中國汽車工業(yè)的最高水平，直接與洋品牌展開競爭，必將助推集團(tuán)早日實現(xiàn)20200戰(zhàn)略任務(wù)。

長城董事長魏建軍賭上姓氏推出的品牌WEY在品牌發(fā)布之初的定位是高于哈弗，主打高端輕奢路線。

一年之后，一向低調(diào)的魏建軍，帶領(lǐng)WEY品牌出席了法蘭克福車展。站在國際舞臺上，似乎讓魏建軍更加堅定了走向國際市場的決心，他自信滿滿地表示：“干了一輩子汽車，以后說起來，只能說就在中國掙了點兒錢，并沒有什么價值，所以要做一個有國際影響力的品牌。”

同時，VV7s、VV5s也亮相法蘭克福車展；接下來，WEY還將于2021年進(jìn)軍北美市場，并采用聯(lián)合建廠的方式推動本土化發(fā)展。

新車投放大比拼

想要在國際市場上站穩(wěn)腳跟，發(fā)力有競爭力的產(chǎn)品自然是紅旗、WEY和領(lǐng)克所要解決的核心問題。

領(lǐng)克的規(guī)劃是，到2020年將推出10款左右的車型，涵蓋轎車、SUV和MPV等多樣化產(chǎn)品。

目前，領(lǐng)克01量產(chǎn)車已經(jīng)于2017年登陸中國市場，計劃于2019年進(jìn)軍歐美。領(lǐng)克02車型也將在今年的北京車展上迎來首秀。領(lǐng)克新車的優(yōu)勢在于，具備沃爾沃的造車基因，其基于CMA模塊化平臺打造，并與沃爾沃共享技術(shù)。

相比于領(lǐng)克，WEY旗下的VV7和VV5兩款車型已經(jīng)收獲了良好的市場表現(xiàn)。VV7和VV5月銷過萬的銷量無疑給挑戰(zhàn)自主高端品牌WEY極大的信心。2018年，WEY還將延續(xù)在SUV領(lǐng)域樹立的優(yōu)勢，推出P8、VV6、P8x，VV7x 4款SUV車型。

而對于新款車型的市場表現(xiàn)，魏建軍顯得信心十足。他表示：“我們在銷量上定了更高的目標(biāo)，去挑戰(zhàn)25萬臺，應(yīng)該說這個目標(biāo)通過我們努力會實現(xiàn)的?！?/strong>

在領(lǐng)克和WEY紛紛取得了一定市場口碑和占有率后，共和國長子旗下的紅旗品牌自然不甘示弱。

紅旗品牌未來產(chǎn)品的規(guī)劃是，未來新紅旗將打造L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車、Q系新高尚商務(wù)出行車4個車系。徐留平透露，一汽集團(tuán)將在2025年前推出17款紅旗全新車型。

此外，有了一汽的助力，徐留平還為紅旗品牌制定了明確的銷量目標(biāo)：到2020年，新紅旗將挑戰(zhàn)10萬輛銷量，2025年目標(biāo)為30萬輛，2035年目標(biāo)為50萬輛。

決戰(zhàn)新能源把握住汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，是三大自主高端品牌立足國際市場發(fā)展的關(guān)鍵之二。而如今的汽車圈，最為熱門的無疑是新能源汽車領(lǐng)域。

不難發(fā)現(xiàn)，紅旗、WEY、領(lǐng)克的未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，都將新能源放在了重要的位置。

紅旗發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，紅旗計劃以全部電動化作為驅(qū)動動力，力爭在2018年推出首款純電動車，到2020年推出續(xù)航里程達(dá)600公里的FME平臺系列電動車，到2025年推出15款電動車型。

在看到新能源市場巨大的掘金機(jī)會后，一直以來在新能源領(lǐng)域少有布局的長城汽車也開始在WEY品牌上發(fā)力新能源。

進(jìn)入戰(zhàn)略2.0時代的WEY，將新能源和智能化作為2.0戰(zhàn)略的主要發(fā)力目標(biāo)。插電混動車型P8的推出正是WEY品牌新能源戰(zhàn)略的標(biāo)志性產(chǎn)品。

另外，WEY還將推出打造PHEV插電式混合動力車型的Pi4平臺、打造HEV混合動力車型的Hi4平臺和打造EV純電動車的EV四驅(qū)平臺。

而領(lǐng)克方面的新能源計劃則基于PMA純電動模塊平臺。目前，PMA項目已在落戶成都龍泉驛區(qū)。

據(jù)悉，領(lǐng)克將會基于PMA平臺推出A+、B級跨界車、城市代步車、C+級家用跨界車以及A+/B級的SUV與轎跑。其中首款車型為A+/B級的都市Cross跨界車型，最大續(xù)航里程可達(dá)600公里；第二款車型為A0級都市跨界車，最大續(xù)航里程450公里，屆時它們都將在中國、歐洲和美國市場進(jìn)行銷售。

可以明顯感覺到的是，在發(fā)力自主高端品牌的過程中，紅旗、WEY、領(lǐng)克三家企業(yè)都集中了整個集團(tuán)的優(yōu)勢。站在一汽、長城、吉利和沃爾沃的肩膀上，紅旗、WEY、領(lǐng)克才得以看得更遠(yuǎn)。

不過，需要指出的是，即便是有前人引路，對自主品牌來說沖擊高端依然是個不小的挑戰(zhàn)。這需要準(zhǔn)確戰(zhàn)略體系的支撐以及企業(yè)內(nèi)部強(qiáng)有力的執(zhí)行力，還需要在風(fēng)云變幻的汽車市場中不斷探索新思路、新打法。

最后的結(jié)果會如何？是如此前自主品牌數(shù)次沖擊高端市場那樣草草收場？還是會有企業(yè)在激烈的角逐中殺出重圍？值得期待。

（編輯：文文）