崔東樹：總體汽車市場持續(xù)走強 全年預計達到2950萬臺 創(chuàng)歷史新高

智通財經(jīng)APP獲悉，12月14日，崔東樹發(fā)文稱，2023年中國汽車市場面臨逐步向好的走勢。1-2月的汽車市場受到春節(jié)因素和補貼退出等影響較大;3-5月受到去年低基數(shù)的推動而全面同比暴增;6-11月的出口和國內(nèi)需求較強推動高增長。中國汽車市場的商用車恢復較強，乘用車市場受到房地產(chǎn)回落的促進而持續(xù)走好。隨著國家層面針對汽車行業(yè)的政策指引加大，進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，11月的車市增長超預期,較強。近期乘用車國內(nèi)消費和出口貢獻較大，總體汽車市場持續(xù)走強,全年預計達到2950萬臺,創(chuàng)歷史新高。

1、2023年汽車增速較好

近幾年乘商分化特征明顯。今年市場受政策和春節(jié)因素影響，乘用車增速相對偏弱，商用車1-11月較強，11月走勢因低基數(shù)而較強。

2、2023年汽車市場低開高走

前幾年汽車市場持續(xù)下滑，今年形勢呈現(xiàn)11月環(huán)比走強的特色走勢。2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計降8.1%;2020年累汽車總計銷量2531萬臺，累計降1.9%;2021年累汽車總計銷量2627萬臺，累計增速3.8%，終于實現(xiàn)正增長，高于2019年表現(xiàn);2022年汽車總計銷量2675.57萬臺，累計增速1.9%。2023年累計汽車總計銷量2694萬臺，累計增速11%;11月汽車總計銷量297萬臺，同比增長28%，環(huán)比上月增長3.6%。

3、11月主力車企集團的表現(xiàn)均較好

2021年，因基數(shù)偏低，2021年年初走勢高增長，主要是2020年的低基數(shù)的積累效果。2021年對比的是2019年數(shù)據(jù)。

2021年車市走勢不強，各集團因為卡車與乘用車優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

對比上面2021年，2022年的部分車企強勢表現(xiàn)，行業(yè)增速分化嚴重。2022年年初的疫情導致傳統(tǒng)車企壓力較大，尤其新能源沖擊疊加疫情影響，國有大集團表現(xiàn)分化，廣汽和奇瑞表現(xiàn)優(yōu)秀，其中奇瑞的商用車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。北方的一汽、長城、北汽等各家表現(xiàn)都有壓力。

2023年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，部分國企掉隊。比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好;奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴重低迷。

11月車市相對較強，冬季車市較強，各家走勢分化。大部分部分主力廠家環(huán)比上月出現(xiàn)較大增長，比亞迪、奇瑞、吉利等持續(xù)走強。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2023年累狹乘合計銷量2281.87萬臺，累計增速9.1%;11月狹乘合計銷量254.59萬臺，同比增長25.5%，環(huán)比上月增長4.1%。

11月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企11月稍有恢復。比亞迪11月領(lǐng)軍，一汽大眾較強。奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車占據(jù)領(lǐng)先地位。

乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。

11月生產(chǎn)環(huán)比走勢總體較強，長安和長城的生產(chǎn)環(huán)比10月下降。

5、新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

新能源乘用車2022年銷量650萬臺，同比增長96%。2023年1-11月新能源乘用車市場775萬,走勢平穩(wěn)增長，11月銷量96萬的增長很好。

近期新能源市場進一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，廣汽埃安、長安汽車、吉利等增速很強。上汽通用五菱、奇瑞等調(diào)整。理想和蔚來表現(xiàn)很好。

6、傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2022年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量1666萬臺，較2021年同期累計降6%;2023年11月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量159萬臺，較去年同期同比增22%，環(huán)比上月微增。

常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力。傳統(tǒng)車的走勢相對低迷，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并回復增長。

常規(guī)動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、長安、吉利和合資三強的市場仍是領(lǐng)軍，一汽大眾等走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術(shù)底蘊仍是超強的。

7、商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

商用車市場總體走勢較低，2022年同比下降30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。2023年累廣義商用車銷量390.85萬臺，累計增速18.6%;11月廣義商用車銷量39.13萬臺，同比增長40.5%，環(huán)比上月增長0.1%。2023年開局低迷主要是1月基數(shù)因素，隨后低基數(shù)下的各月表現(xiàn)較強，2023年11月的商用車增長持續(xù)較強。

商用車市場主力廠家是上汽通用五菱、北汽福田、東風汽車、中國重汽、長安汽車等，其中重汽和江淮表現(xiàn)相對較強，江鈴表現(xiàn)較平穩(wěn)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。

8、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2022年微型車銷量83萬臺，累計降16.6%。2023年1-11月累計廠家銷量微車合計銷量79.47萬臺，累計增速5.5%;11月微車合計銷量8.36萬臺，同比增長21.5%，環(huán)比上月下降11.5%。

由于疫情沖擊，車購稅減半政策效果不明顯，2022年五菱走勢相對很強。2023年11月主力廠家銷量恢復，上汽通用五菱、東風走勢相對平穩(wěn)。

9、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2022年卡車銷量238.4萬臺，累計降35%;2023年1-11月累計廠家銷量卡車合計銷量268.11萬臺，累計增速22.5%;11月卡車合計銷量26.02萬臺，同比增長50.9%，環(huán)比上月增長2.4%。

2023年1-11月累計廠家銷量輕卡銷量172.16萬臺，累計增速16.3%;11月輕卡銷量18.03萬臺，同比增長50.6%，環(huán)比上月增長10%。

前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量，去年逐步回歸常態(tài)。

2023年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。

長安已經(jīng)從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營強勢企業(yè)。

10、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計降0.9%;2020年全年累計中重卡銷量177.8萬臺，累計增速35%;2021年全年累計中重卡銷量157.2萬臺，累計降12%;2022年中重卡銷量76.75萬臺，累計降51%。

2023年1-11月累計廠家銷量中重卡銷量95.94萬臺，累計增速35.6%;11月中重卡銷量7.99萬臺，同比增長51.4%，環(huán)比上月降11.4%。

前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。

2023年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復。去年年末東風重卡強勢拉升，今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。

11、輕型客車企業(yè)銷售走勢

2022年客車銷量40.82萬臺，累計降19.2%;2023年1-11月累計廠家銷量客車合計銷量43.28萬臺，累計增速21.7%;11月客車合計銷量4.75萬臺，同比增長28%，環(huán)比上月增長11.7%。

2023年1-11月累計廠家銷量輕客銷量35.36萬臺，累計增速24.8%;11月輕客銷量3.87萬臺，同比增長47.2%，環(huán)比上月增長8.4%。

輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較快，專用車的走勢很強，因此輕客的市場增長較好。

近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長安的走勢較強。上汽大通的出口表現(xiàn)很強。

12、大中型客車企業(yè)銷售走勢

2020年累計大中客銷量10.4萬臺，累計降27%;2021年累計大中客銷量9.36萬臺，累計降10%;2022年大中客銷量8.83萬臺，累計降5.6%;2023年1-11月累計廠家銷量大中客銷量7.92萬臺，累計增速9.7%;11月大中客銷量0.88萬臺，同比降18.7%，環(huán)比上月增長29.1%。

前兩年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。2023年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復的機會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現(xiàn)一般。

2022年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策退出，客車透支較明顯。

2023年11月宇通客車超強，蘇州金龍車11月環(huán)比增幅較小。中車時代、一汽豐田等客車11月同比增長較好。11月的大中客市場的二線車企表現(xiàn)較好。