亞馬遜(AMZN.US)首次超越聯(lián)合包裹(UPS.US)和聯(lián)邦快遞(FDX.US) 成美國物流行業(yè)領(lǐng)頭羊

智通財經(jīng)APP獲悉，美國消費者的強(qiáng)勁表現(xiàn)不僅助力經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，還在美國龐大的物流行業(yè)中塑造了贏家與輸家。據(jù)亞馬遜(AMZN.US)的最新內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，這家電商巨頭在美國的年度配送量首次超越了其競爭對手，預(yù)計在黑色星期五和網(wǎng)絡(luò)星期一之前將運送總計48億個包裹，預(yù)測2023年末將達(dá)到約59億個包裹。

相比之下，聯(lián)合包裹(UPS.US)在今年前九個月在美國的包裹數(shù)量約為34億個，預(yù)計2023年的總量不會超過去年的53億個。而聯(lián)邦快遞(FDX.US)在美國的包裹量更少，兩者均包括了交由美國郵政服務(wù)最終配送的包裹。

不久前，物流行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還認(rèn)為亞馬遜成為一個強(qiáng)大競爭者是不可思議的。2016年，聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官弗雷德·史密斯甚至稱這一想法為“荒誕”，認(rèn)為對行業(yè)顛覆的擔(dān)憂被夸大了。他曾斷言，未來電子商務(wù)包裹的主要運送者將是聯(lián)合包裹、美國郵政服務(wù)和聯(lián)邦快遞。

然而，到了2019年，聯(lián)邦快遞和亞馬遜因后者不斷擴(kuò)大其配送服務(wù)而分道揚鑣。盡管亞馬遜仍與聯(lián)合包裹合作，但這只占其總運營的一小部分。亞馬遜憑借靈活司機(jī)、當(dāng)日配送中心、倉庫機(jī)器人和最新的人工智能等創(chuàng)新，在物流領(lǐng)域取得領(lǐng)先。

相比之下，雖然沃爾瑪(WMT.US)和塔吉特(TGT.US)也在加快配送速度，但亞馬遜憑借無實體店模式在行業(yè)中保持靈活性和領(lǐng)先地位。盡管亞馬遜在住宅配送領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)大實力，但其核心優(yōu)勢仍然植根于一體化運營和現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。隨著該公司的全球擴(kuò)張和利用其他供應(yīng)商提供相同水平的服務(wù)(如取貨退貨)，這一優(yōu)勢正在發(fā)生變化。

分析師Bluesea Research在分析中指出，事實證明，此前有關(guān)價格上漲導(dǎo)致Prime會員資格大幅取消的擔(dān)憂是錯誤的。亞馬遜的訂閱業(yè)務(wù)正在穩(wěn)步增長，新服務(wù)的推出也增加了訂閱業(yè)務(wù)的增長空間。