過(guò)去一個(gè)月，五龍電動(dòng)車（00729）潛藏了這些秘密訊息

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策迎來(lái)調(diào)整，BAT齊聚電動(dòng)汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)悄悄革命。

在過(guò)去的一個(gè)多月里，身處這一行業(yè)的五龍電動(dòng)車（00729）低調(diào)地釋放了很多信息，但由于較為零散，這些有價(jià)值的訊息卻被市場(chǎng)所忽略了。

倘將這些訊息與中國(guó)正在高速成長(zhǎng)中的新能源汽車結(jié)合起來(lái)，放大到整個(gè)世界新能源汽車發(fā)展的緯度來(lái)看，可以對(duì)五龍電動(dòng)車的投資價(jià)值做一個(gè)有意思的參考。

根據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP的整理，這些信息包括：

在2018年1月18日召開的“金港股”頒獎(jiǎng)典禮上，五龍電動(dòng)車榮獲“最具價(jià)值汽車及工業(yè)制造股公司”。與其一起獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的還有比亞迪、中集集團(tuán)等名企。此一獎(jiǎng)項(xiàng)的斬獲，凸顯了業(yè)界和投資人對(duì)五龍電動(dòng)車的肯定；

2017年12月29日，五龍電動(dòng)車貴安新區(qū)工廠首臺(tái)整車正式下線，標(biāo)志著項(xiàng)目正式開始批量生產(chǎn)。這是繼杭州和昆明工廠后，五龍電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的第三個(gè)整車工廠開始釋放產(chǎn)能；

2017年12月12日，五龍電動(dòng)車旗下長(zhǎng)江汽車獲第七屆全球新能源企業(yè)500強(qiáng)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)；

2017年12月4日，長(zhǎng)江汽車正式獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，成為第五家工信部準(zhǔn)入的車企。加上之前其已經(jīng)獲得發(fā)改委核準(zhǔn)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。至此，長(zhǎng)江汽車成為“雙認(rèn)證”的新能源車企。而截至目前，國(guó)內(nèi)擁有“雙認(rèn)證”的車企只有5家。

在以上的信息中，我們可以看到五龍電動(dòng)車在各個(gè)方面的突破，這些領(lǐng)域包括：生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題、電動(dòng)汽車的成本及產(chǎn)能、智能網(wǎng)聯(lián)特別是無(wú)人駕駛技術(shù)的探索、氫動(dòng)力汽車的探索等。

在其中的任何一項(xiàng)，多是很多新能源汽車重要的瓶頸或正在解決的難題，但有意思的是，五龍電動(dòng)車在其中都取得極大的斬獲。

如此來(lái)看，五龍電動(dòng)車本身，國(guó)內(nèi)唯一一家專注于電動(dòng)車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的純電動(dòng)車生產(chǎn)商，設(shè)計(jì)、零部件生產(chǎn)和組裝都由該集團(tuán)完成，且30萬(wàn)輛車的產(chǎn)能全國(guó)最大；電動(dòng)車的全部生產(chǎn)資質(zhì)已全部拿到手，其價(jià)值潛力很大。

再?gòu)奈妪堧妱?dòng)車整體產(chǎn)業(yè)觀察，其除新能源汽車外，其同時(shí)是鋰電池業(yè)務(wù)以及正極材料業(yè)務(wù)的佼佼者，亦是國(guó)內(nèi)少有的在海外布局有電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

如果依上述這些價(jià)值來(lái)看，如若再交出一張漂亮的市場(chǎng)銷售報(bào)表，則五龍電動(dòng)車絕非目前的75億港元市值。

從電池切入電動(dòng)車，快速布局全國(guó)

五龍是做電池起家的，最初由中聚電池運(yùn)行，2013年重組長(zhǎng)江品牌成立杭州長(zhǎng)江開始，進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域，于2014年五龍取得電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，2015年獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)，同期于美國(guó)成立合營(yíng)公司chanje，2016年杭州五龍電動(dòng)車開始投產(chǎn)。

從上游電池到下游整車生產(chǎn)，五龍歷經(jīng)的歲月并不長(zhǎng)，整車投產(chǎn)時(shí)間也就一年多，但擴(kuò)張速度非?？臁?br/>

截至目前，包括2017年11月16日成立的電動(dòng)合營(yíng)公司和電池合營(yíng)公司，該公司的電動(dòng)車生產(chǎn)基地有四個(gè)，分別在浙江杭州、云南昆明、貴州貴安和四川簡(jiǎn)陽(yáng)，其中建成并投產(chǎn)的有杭州、昆明和貴安，簡(jiǎn)陽(yáng)在建設(shè)中，合共最大產(chǎn)能達(dá)66萬(wàn)輛。

而電池領(lǐng)域，生產(chǎn)基地包括遼源、天津和簡(jiǎn)陽(yáng)，其中天津二期和簡(jiǎn)陽(yáng)在建設(shè)，已建成的產(chǎn)能為0.8吉瓦時(shí)，若建設(shè)中的6.5吉瓦時(shí)全部建成投產(chǎn)，產(chǎn)能將擴(kuò)張近8倍。而正極材料生產(chǎn)基地在重慶、臺(tái)灣桃園和貴州貴安，其中貴安為在建中，建成投產(chǎn)產(chǎn)能1.26萬(wàn)噸，若建設(shè)中的3萬(wàn)噸投產(chǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)張2.4倍。

垂直產(chǎn)業(yè)鏈最大的好處是達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，通過(guò)供應(yīng)端的成本控制達(dá)到降低邊際成本的優(yōu)勢(shì)，這也是規(guī)?；a(chǎn)公司的一種對(duì)外進(jìn)入者的壁壘或者說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這方面，比亞迪即是成功的先驅(qū)者。

從成本角度來(lái)說(shuō)，正極材料占鋰電池30-40%成本，而鋰電池占電動(dòng)車成本的40-60%，這都是整車生產(chǎn)企業(yè)的核心成本，掌控了核心成本，產(chǎn)品才具有靈活的定價(jià)權(quán)。

值得一提的是，按照五龍的規(guī)劃，產(chǎn)能40萬(wàn)輛的簡(jiǎn)陽(yáng)電動(dòng)乘用車生產(chǎn)基地和產(chǎn)能4吉瓦時(shí)的簡(jiǎn)陽(yáng)鋰電池生產(chǎn)基地均在2019年12月份建成投產(chǎn)，再為五龍全國(guó)性布局添磚加瓦。

定義中國(guó)新能源汽車技術(shù)領(lǐng)軍者

五龍電動(dòng)車長(zhǎng)期專注技術(shù)創(chuàng)新，并已在電動(dòng)汽車核心技術(shù)上取得重大突破：商務(wù)車可擴(kuò)展整車平臺(tái)架構(gòu)SECA，這一整車平臺(tái)可做純電動(dòng)；全新自主研發(fā)的雙輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋，取代傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、傳動(dòng)軸和后橋，具有自重輕、傳動(dòng)效率高、易于操控等特點(diǎn)，達(dá)到國(guó)內(nèi)獨(dú)創(chuàng)國(guó)際領(lǐng)先的水平。

在加強(qiáng)自身技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，五龍電動(dòng)車還與世界領(lǐng)先的新能源企業(yè)、機(jī)構(gòu)、院校開展戰(zhàn)略合作，確保在電動(dòng)汽車產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先。氫具有清潔環(huán)保、來(lái)源廣泛、便于大規(guī)模穩(wěn)定儲(chǔ)存、持續(xù)供應(yīng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、快速補(bǔ)充等特點(diǎn)，五龍電動(dòng)車認(rèn)為，在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以在氫燃料電池的研發(fā)及應(yīng)用上，五龍?jiān)缭缇烷_始布局。

今年9月7日，五龍電動(dòng)車入選科技部及聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國(guó)燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”，這是中國(guó)政府和世界國(guó)際組織對(duì)五龍電動(dòng)車七年來(lái)專注于引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的褒獎(jiǎng)和首肯。

得益于在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，2017年上半年，在工信部的新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄上，五龍共有20款車型名列其中。

從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車發(fā)展正從政策引導(dǎo)逐漸轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)，隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，市場(chǎng)中低端產(chǎn)能將加速出清。政策調(diào)整將淘汰掉一批單純依靠補(bǔ)貼為生的企業(yè)，而像五龍電動(dòng)車這樣技術(shù)先行的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，將可以通過(guò)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，降低成本，并進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，進(jìn)入發(fā)展的“快車道”。

從SKD工廠模式到億級(jí)美元訂單

除了規(guī)模化生產(chǎn)、死磕核心技術(shù)等優(yōu)勢(shì)外，五龍還試圖打造全球SKD工廠模式。2015年五龍?jiān)诿绹?guó)成立的合營(yíng)公司chanje，是五龍出口純電動(dòng)車的國(guó)際品牌，2017年8月份，Chanje 與領(lǐng)先的商業(yè)車隊(duì)管理及解決方案供應(yīng)商Ryder System合作，在美國(guó)建立獨(dú)家銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。五龍電動(dòng)車已取得美國(guó)認(rèn)證，并已經(jīng)向美國(guó)客戶交付首批電動(dòng)車。

不得不提的是，五龍電動(dòng)車之所以能夠順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，也與其在技術(shù)上的“死磕”密不可分。眾所周知，汽車大國(guó)美國(guó)對(duì)新能源汽車設(shè)置了極高的門檻，在安全、環(huán)保、制造工藝等各方面都有嚴(yán)格要求。但五龍硬是以其在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，敲開了美國(guó)市場(chǎng)的大門。今年9月份，五龍旗下的長(zhǎng)江汽車v8070型電動(dòng)物流車順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，首批訂單已經(jīng)交付終端客戶美國(guó)物流企業(yè)Ryder公司。在同類公司還在因補(bǔ)貼“退坡”尋求出路的時(shí)候，五龍已在美國(guó)市場(chǎng)開始了征程。

實(shí)際上，SKD工廠模式是將國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)的整車，拆裝成零部件打包后出口，再組裝成整車，因?yàn)檎嚦隹诘年P(guān)稅會(huì)比零部件出口的關(guān)稅高，因此會(huì)節(jié)省很多關(guān)稅，而且五龍?jiān)诿绹?guó)有chanje，擁有發(fā)售電動(dòng)車的資質(zhì)條件，一方面可以實(shí)現(xiàn)關(guān)稅成本的減少，另一方面也可實(shí)現(xiàn)全球化的布局。

國(guó)內(nèi)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)鏈布局，同時(shí)瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng)，采取SKD模式，可以說(shuō)五龍的眼光還是非常具有前瞻性的。

俗話說(shuō)兵馬未動(dòng)，糧草先行，五龍的擴(kuò)張路線非常清晰，不管是從規(guī)模化生產(chǎn)，全球SKD模式，以及電動(dòng)車技術(shù)上，未來(lái)將是該公司區(qū)別于同行的強(qiáng)大壁壘。